| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 “异型车战略”的概念界定 | 第9-10页 |
| 1.2 调研背景 | 第10-13页 |
| 1.2.1 保险公司亟需扭转车险亏损现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 4S店亟需增加客户资源 | 第12-13页 |
| 1.2.3 保险公司亟需脱离对第三方的依赖 | 第13页 |
| 1.3 调研目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 调研目的 | 第13-14页 |
| 1.3.2 调研意义 | 第14页 |
| 1.4 创新与不足 | 第14-16页 |
| 1.4.1 创新之处 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究的不足 | 第15-16页 |
| 第2章 调查设计 | 第16-21页 |
| 2.1 调查简况 | 第16页 |
| 2.1.1 调查对象及范围 | 第16页 |
| 2.1.2 调查时间及地点 | 第16页 |
| 2.1.3 调查方法 | 第16页 |
| 2.2 调查问卷的设计 | 第16-19页 |
| 2.2.1 调查对象的基本信息 | 第17-18页 |
| 2.2.2 调查对象拥有汽车的基本信息 | 第18页 |
| 2.2.3 调查对象对“异型车战略”接受度调查 | 第18-19页 |
| 2.2.4 调查对象对“异型车战略”的意见或建议 | 第19页 |
| 2.3 调查情况小结 | 第19-21页 |
| 第3章 调查数据的描述性分析 | 第21-31页 |
| 3.1 调查对象个人情况描述性分析 | 第21-23页 |
| 3.2 调查对象拥有汽车信息描述性分析 | 第23-26页 |
| 3.3 “异型车战略”接受度描述性分析 | 第26-30页 |
| 3.3.1 维修地点的选择及与各因素之间关系分析 | 第26-27页 |
| 3.3.2 汽车配件的选择及与各因素之间关系分析 | 第27-29页 |
| 3.3.3 影响“异型车战略”消费者意愿描述性分析 | 第29-30页 |
| 3.4 描述性分析小结 | 第30-31页 |
| 第4章 Logistic回归分析 | 第31-38页 |
| 4.1 模型选择 | 第31页 |
| 4.2 模型的基本理论 | 第31-32页 |
| 4.3 模型构建 | 第32-33页 |
| 4.4 模型结果 | 第33-35页 |
| 4.5 回归结果分析 | 第35-38页 |
| 4.5.1 通过检验的因素分析 | 第35-36页 |
| 4.5.2 未通过检验的因素分析 | 第36-38页 |
| 第5章 对策建议 | 第38-42页 |
| 5.1 保险公司应规范战略细则,保护消费者利益 | 第38-39页 |
| 5.1.1 承保前履行解释说明义务 | 第38页 |
| 5.1.2 厘定精确合理的费率 | 第38页 |
| 5.1.3 提供配件质量证明并严明惩处措施 | 第38-39页 |
| 5.2 4S店应增强服务意识,提高竞争实力 | 第39-40页 |
| 5.2.1 提高工作人员服务意识 | 第39页 |
| 5.2.2 提高售后维修的效率 | 第39-40页 |
| 5.2.3 加强维护客户关系 | 第40页 |
| 5.3 相关监管部门应加大监管力度 | 第40-42页 |
| 5.3.1 加强解释说明义务监管 | 第41页 |
| 5.3.2 加强保险条款披露和费率的监管 | 第41页 |
| 5.3.3 加强服务质量监督 | 第41-42页 |
| 结论 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-45页 |
| 附录A 保险公司“异型车战略”下的消费者意愿影响调查 | 第45-48页 |
| 致谢 | 第48页 |