| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 前言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 容量评估国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 空域仿真平台研究 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容和思路 | 第18-19页 |
| 1.5 预期结果 | 第19-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 证据理论 | 第21-31页 |
| 2.1 证据理论简介 | 第21页 |
| 2.2 证据理论原理分析 | 第21-26页 |
| 2.2.1 证据理论相关概念 | 第22-24页 |
| 2.2.2 证据理论的合成规则 | 第24-26页 |
| 2.3 证据的相关性 | 第26-28页 |
| 2.4 证据理论优缺点 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 重庆终端区空域仿真 | 第31-43页 |
| 3.1 终端区空域分析 | 第31页 |
| 3.2 AirTOp简介 | 第31-32页 |
| 3.3 仿真流程及方法 | 第32-33页 |
| 3.3.1 仿真参数设置 | 第33页 |
| 3.3.2 参数校验 | 第33页 |
| 3.3.3 仿真运行场景及航班计划设置 | 第33页 |
| 3.3.4 空域性能指标体系及综合评价方法确立 | 第33页 |
| 3.3.5 仿真实现及结果输出 | 第33页 |
| 3.4 重庆终端区现状分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 管制运行规则 | 第33-36页 |
| 3.4.2 管制移交接收协议 | 第36页 |
| 3.5 空域静态结构参数设置 | 第36-39页 |
| 3.5.1 航路航线设置 | 第36-37页 |
| 3.5.2 扇区划设图 | 第37-38页 |
| 3.5.3 静态结构汇总图 | 第38-39页 |
| 3.6 管制运行规则参数设置 | 第39-40页 |
| 3.6.1 跑道运行模式 | 第39页 |
| 3.6.2 管制间隔 | 第39页 |
| 3.6.3 航空器调配仿真规则 | 第39-40页 |
| 3.7 重庆终端区空域扇区管制工作负荷设置 | 第40-41页 |
| 3.8 仿真场景设置 | 第41-42页 |
| 3.9 仿真航班设置 | 第42页 |
| 3.10 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 终端区空域容量影响因素分析 | 第43-56页 |
| 4.1 飞行流量指标 | 第43-47页 |
| 4.2 空域使用效能指标 | 第47-49页 |
| 4.3 航班运行效率指标 | 第49-50页 |
| 4.4 航班运行安全性指标 | 第50-51页 |
| 4.5 管制员工作负荷指标 | 第51-52页 |
| 4.6 终端区空域流量相关性分析 | 第52-55页 |
| 4.6.1 终端区空域流量与进场航班平均延误时间相关性分析 | 第52-53页 |
| 4.6.2 终端区空域流量与进场航班航行时间相关性分析 | 第53-54页 |
| 4.6.3 终端区空域流量与潜在冲突系数相关性分析 | 第54页 |
| 4.6.4 终端区空域流量与扇区管制工作负荷相关性分析 | 第54-55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于证据理论的终端区空域容量研究 | 第56-65页 |
| 5.1 证据理论模型建立 | 第56-60页 |
| 5.1.1 确定识别框架 | 第56-57页 |
| 5.1.2 建立初始信任分配函数 | 第57-59页 |
| 5.1.3 融合可信度计算 | 第59-60页 |
| 5.2 基于证据理论的终端区空域容量研究 | 第60-64页 |
| 5.2.1 基于D-S证据理论的终端区空域容量研究 | 第60-62页 |
| 5.2.2 基于加权分配法的终端区空域容量研究 | 第62-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
