| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 立题意义与选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 车体模型国内外发展 | 第13-16页 |
| 1.2.1 车体模型简介 | 第13-14页 |
| 1.2.2 车体弹性振动模型研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究刚柔耦合简化模型必要性 | 第16-17页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 多体系统建模方法介绍 | 第18-35页 |
| 2.1 刚体系统动力学 | 第18-26页 |
| 2.1.1 刚体坐标 | 第18-21页 |
| 2.1.2 体、铰与力元 | 第21-23页 |
| 2.1.3 动力学方程建立 | 第23-25页 |
| 2.1.4 动力学方程求解 | 第25-26页 |
| 2.2 柔性体系统动力学 | 第26-28页 |
| 2.2.1 柔性体描述 | 第26-27页 |
| 2.2.2 刚柔耦合动力学方程 | 第27-28页 |
| 2.3 刚柔耦合简化模型动力学理论 | 第28-34页 |
| 2.3.1 质量与质心位置 | 第28-29页 |
| 2.3.2 转动惯量 | 第29-30页 |
| 2.3.3 力元刚度 | 第30-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于车体不同建模方法的车辆系统动力学模型研究 | 第35-54页 |
| 3.1 刚体模型 | 第35-36页 |
| 3.2 柔性体模型 | 第36-40页 |
| 3.2.1 结构建模 | 第36-38页 |
| 3.2.2 柔性体模型建立 | 第38-40页 |
| 3.3 刚柔耦合简化模型 | 第40-53页 |
| 3.3.1 工作模态试验 | 第40-43页 |
| 3.3.2 刚柔耦合简化模型参数 | 第43-46页 |
| 3.3.3 线路实测数据分析 | 第46-49页 |
| 3.3.4 响应分析 | 第49-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 不同车体模型的动力学性能对比分析 | 第54-67页 |
| 4.1 响应对比 | 第54-56页 |
| 4.2 运行稳定性 | 第56-58页 |
| 4.3 运行安全性 | 第58-62页 |
| 4.3.1 脱轨系数 | 第58-59页 |
| 4.3.2 轮重减载率 | 第59页 |
| 4.3.3 倾覆系数 | 第59-60页 |
| 4.3.4 轮轴横向力 | 第60-61页 |
| 4.3.5 轮轨垂向力 | 第61-62页 |
| 4.4 运行平稳性 | 第62-66页 |
| 4.4.1 垂向平稳性 | 第63-64页 |
| 4.4.2 横向平稳性 | 第64页 |
| 4.4.3 舒适度 | 第64-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 基于车体刚柔耦合简化模型的车辆悬挂参数优化分析 | 第67-75页 |
| 5.1 激振源与振动传递 | 第67-69页 |
| 5.1.1 高速列车主要激振源 | 第67-68页 |
| 5.1.2 振动传递 | 第68-69页 |
| 5.2 悬挂参数对垂向振动的影响 | 第69-74页 |
| 5.2.1 一系垂向刚度 | 第69-70页 |
| 5.2.2 一系垂向阻尼 | 第70-71页 |
| 5.2.3 二系垂向刚度 | 第71-72页 |
| 5.2.4 二系垂向阻尼 | 第72-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论与展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读硕士期间发表论文及参加科研项目情况 | 第81页 |