面向节能的城市轨道交通列车运行图优化研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
1 绪论 | 第13-25页 |
1.1 选题背景 | 第13-15页 |
1.2 研究现状 | 第15-22页 |
1.2.1 节能优化的列车速度曲线研究现状 | 第16-19页 |
1.2.2 节能优化的列车运行图研究现状 | 第19-22页 |
1.3 选题目的和意义 | 第22页 |
1.4 论文主要内容与结构 | 第22-25页 |
2 城市轨道交通列车牵引能耗与再生能量处置 | 第25-37页 |
2.1 城市轨道交通能耗构成 | 第25-26页 |
2.2 列车牵引能耗 | 第26-30页 |
2.2.1 牵引供电系统组成 | 第26-28页 |
2.2.2 列车牵引能量消耗过程 | 第28-30页 |
2.3 再生制动能量 | 第30-35页 |
2.3.1 再生制动原理 | 第30-32页 |
2.3.2 再生能量处置方式 | 第32-35页 |
2.4 本章小结 | 第35-37页 |
3 相邻列车协同的列车运行图优化研究 | 第37-55页 |
3.1 问题描述 | 第37-38页 |
3.2 相邻列车协同优化模型的建立 | 第38-45页 |
3.2.1 模型参数与变量 | 第38页 |
3.2.2 模型假设条件 | 第38-39页 |
3.2.3 相邻列车协同规则 | 第39-41页 |
3.2.4 重叠时间目标函数 | 第41-43页 |
3.2.5 整数规划模型 | 第43-45页 |
3.3 求解相邻列车协同问题的遗传算法 | 第45-48页 |
3.3.1 初始化过程 | 第46页 |
3.3.2 评估函数 | 第46页 |
3.3.3 选择操作 | 第46-47页 |
3.3.4 交叉操作 | 第47页 |
3.3.5 变异操作 | 第47页 |
3.3.6 算法流程 | 第47-48页 |
3.4 数值算例 | 第48-53页 |
3.4.1 与当前高峰期运行图的对比 | 第49-50页 |
3.4.2 与当前非高峰期运行图的对比 | 第50页 |
3.4.3 模型相关参数的敏感性分析 | 第50-51页 |
3.4.4 模型求解算法的性质验证 | 第51-53页 |
3.5 本章小结 | 第53-55页 |
4 供电区间内列车协同的列车运行图优化研究 | 第55-73页 |
4.1 问题描述 | 第55-56页 |
4.2 供电区间内列车协同优化模型的建立 | 第56-62页 |
4.2.1 符号表示 | 第56-57页 |
4.2.2 模型假设条件 | 第57-58页 |
4.2.3 供电区间内所有列车协同的规则 | 第58-59页 |
4.2.4 列车净能耗的计算 | 第59-61页 |
4.2.5 整数规划模型 | 第61-62页 |
4.3 供电区间内列车协同优化模型的求解算法 | 第62-65页 |
4.3.1 遗传算法模块 | 第62-63页 |
4.3.2 分配算法模块 | 第63-65页 |
4.4 数值算例 | 第65-70页 |
4.4.1 与当前运行图的对比 | 第67-70页 |
4.4.2 与相邻列车协同的优化结果对比 | 第70页 |
4.5 本章小结 | 第70-73页 |
5 考虑载客量变化的列车运行图优化研究 | 第73-95页 |
5.1 问题描述 | 第73-75页 |
5.2 列车运行图优化问题的建模 | 第75-83页 |
5.2.1 符号表示 | 第75-76页 |
5.2.2 列车质量不确定性描述 | 第76-77页 |
5.2.3 系统约束条件 | 第77-80页 |
5.2.4 列车牵引能耗的计算 | 第80-82页 |
5.2.5 两阶段随机规划模型 | 第82页 |
5.2.6 模型复杂度分析 | 第82-83页 |
5.3 两阶段随机规划模型的求解算法 | 第83-86页 |
5.3.1 基于最优控制算法的仿真模块 | 第84-85页 |
5.3.2 外层的遗传算法模块 | 第85-86页 |
5.4 数值算例 | 第86-93页 |
5.4.1 基本数据描述 | 第86-89页 |
5.4.2 与当前列车运行图的对比 | 第89-91页 |
5.4.3 与确定模型的优化结果对比 | 第91-93页 |
5.5 本章小结 | 第93-95页 |
6 总结与展望 | 第95-97页 |
6.1 本文总结 | 第95-96页 |
6.2 未来研究展望 | 第96-97页 |
参考文献 | 第97-105页 |
附录 | 第105-111页 |
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第111-115页 |
学位论文数据集 | 第115页 |