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我国综合交通枢纽投融资模式研究--基于机制设计理论的视角

致谢第5-6页
中文摘要第6-9页
ABSTRACT第9-11页
1 引言第18-30页
    1.1 研究背景第18-23页
        1.1.1 综合交通枢纽建设进入快速发展阶段第18-20页
        1.1.2 政府财政负担持续增加第20-21页
        1.1.3 我国综合交通枢纽投融资模式亟待创新第21-23页
    1.2 问题提出第23-24页
    1.3 研究意义第24-25页
    1.4 基本概念界定及研究范围第25-26页
        1.4.1 基本概念界定第25-26页
        1.4.2 研究范围第26页
    1.5 论文框架及研究方法第26-30页
        1.5.1 论文框架第26-29页
        1.5.2 研究方法第29-30页
2 相关理论基础及研究成果综述第30-54页
    2.1 项目融资相关理论第30-37页
        2.1.1 公共产品供给理论第30-35页
        2.1.2 项目融资理论第35-37页
    2.2 机制设计理论第37-42页
        2.2.1 机制设计理论核心原理第37-41页
        2.2.2 机制设计理论的应用第41-42页
    2.3 相关研究综述第42-53页
        2.3.1 PPP投融资模式相关研究第42-48页
        2.3.2 交通基础设施投融资问题相关研究第48-50页
        2.3.3 综合交通枢纽投融资问题相关研究第50-53页
    2.4 本文的研究空间第53-54页
3 综合交通枢纽投融资特性及研究逻辑第54-66页
    3.1 综合交通枢纽的特征第54-60页
        3.1.1 运输方式的综合化第54-55页
        3.1.2 服务功能的多元化第55-56页
        3.1.3 设施构成的复杂化第56-59页
        3.1.4 结构布局的立体化第59-60页
    3.2 综合交通枢纽投融资的特性第60-62页
        3.2.1 投融资主体多且关系结构复杂第60页
        3.2.2 资金需求大且沉没成本高第60-61页
        3.2.3 盈利点多且具有持续的现金流第61-62页
    3.3 综合交通枢纽投融资研究逻辑第62-64页
    3.4 本章小结第64-66页
4 综合交通枢纽投融资主体确立第66-78页
    4.1 综合交通枢纽资金来源第66-68页
        4.1.1 政府财政资金第66页
        4.1.2 金融机构资金第66-67页
        4.1.3 社会资金第67-68页
    4.2 综合交通枢纽投融资主体选择的影响因素第68-72页
        4.2.1 投融资主体选择的内部影响因素第68-70页
        4.2.2 投融资主体选择的外部影响因素第70-72页
    4.3 综合交通枢纽投融资主体选择第72-74页
        4.3.1 基于经济属性的综合交通枢纽投融资主体确立第72-73页
        4.3.2 基于外部宏观环境的综合交通枢纽投融资主体确立第73-74页
    4.4 综合交通枢纽投融资主体目标第74-77页
        4.4.1 政府部门的投融资目标第74-75页
        4.4.2 社会投资者的投融资目标第75页
        4.4.3 投融资主体目标的耦合与冲突第75-77页
    4.5 本章小结第77-78页
5 综合交通枢纽投融资主体博弈第78-100页
    5.1 国家交通主管部门和地方政府间的博弈第78-87页
        5.1.1 国家交通主管部门和地方政府的博弈关系第78-79页
        5.1.2 国家交通主管部门和地方政府博弈的假设前提第79-80页
        5.1.3 国家交通主管部门和地方政府非合作博弈分析第80-84页
        5.1.4 国家交通主管部门和地方政府合作博弈均衡分析第84-87页
    5.2 政府部门和社会投资者间的博弈第87-98页
        5.2.1 政府部门和社会投资者的博弈关系第87-88页
        5.2.2 演化博弈模型的建立第88-90页
        5.2.3 政府部门在演化博弈过程中的稳定性分析第90-92页
        5.2.4 社会投资者在演化博弈过程中的稳定性分析第92-93页
        5.2.5 政府部门与社会投资者博弈系统的稳定性分析第93-96页
        5.2.6 数值模拟第96-98页
    5.3 本章小结第98-100页
6 综合交通枢纽的投融资模式设计第100-116页
    6.1 典型的PPP投融资模式第100-102页
    6.2 综合交通枢纽投融资模式选择第102-109页
        6.2.1 基本假设第102-103页
        6.2.2 基于阶段间外部性的综合交通枢纽项目投融资模式选择模型第103-105页
        6.2.3 构建综合交通枢纽LC-PPP投融资模式第105-108页
        6.2.4 LC-PPP模式与其它PPP模式的比较第108-109页
    6.3 综合交通枢纽LC-PPP投融资模式第109-114页
        6.3.1 LC-PPP投融资模式运作流程第109-111页
        6.3.2 成立综合交通枢纽项目管理委员会第111-112页
        6.3.3 组建公司型合资结构的项目公司第112-113页
        6.3.4 以项目公司为主体落实资金来源第113-114页
    6.4 本章小结第114-116页
7 综合交通枢纽LC-PPP投融资模式运作机制第116-140页
    7.1 综合交通枢纽LC-PPP模式的激励机制第116-130页
        7.1.1 基于利益补偿的激励机制第116-121页
        7.1.2 基于利益分配的激励机制第121-126页
        7.1.3 基于声誉约束的激励机制第126-130页
    7.2 综合交通枢纽LC-PPP模式的信息共享机制第130-131页
    7.3 综合交通枢纽LC-PPP模式的监督机制第131-138页
        7.3.1 综合交通枢纽LC-PPP模式多级委托代理链第132-133页
        7.3.2 建立直接监督机制第133-135页
        7.3.3 建立间接监督机制第135-137页
        7.3.4 建立风险监控机制第137-138页
    7.4 本章小结第138-140页
8 综合交通枢纽投融资案例分析及政策建议第140-160页
    8.1 上海虹桥综合交通枢纽第140-147页
        8.1.1 虹桥综合交通枢纽概况第140-142页
        8.1.2 虹桥综合交通枢纽投融资模式及运作第142-145页
        8.1.3 虹桥综合交通枢纽投融资模式评析第145-147页
    8.2 北京新机场第147-156页
        8.2.1 北京新机场概况第147-150页
        8.2.2 北京新机场投资预算及政策环境第150-152页
        8.2.3 北京新机场现行投融资模式存在的问题第152页
        8.2.4 北京新机场LC-PPP投融资模式及运作机制设计第152-156页
    8.3 我国综合交通枢纽投融资政策建议第156-160页
        8.3.1 以立法手段明确投融资主体的责权利第156-157页
        8.3.2 提供专业性的政策指导第157页
        8.3.3 完善综合交通枢纽财税体系第157-158页
        8.3.4 建立高效公平的市场准入环境第158页
        8.3.5 完善土地使用政策第158-160页
9 结论与展望第160-164页
    9.1 主要工作及研究结论第160-163页
        9.1.1 主要工作第160页
        9.1.2 研究结论第160-163页
    9.2 主要创新点第163页
    9.3 需要进一步研究的问题第163-164页
参考文献第164-176页
作者简历第176-180页
学位论文数据集第180页

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