| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第18-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-23页 |
| 1.1.1 综合交通枢纽建设进入快速发展阶段 | 第18-20页 |
| 1.1.2 政府财政负担持续增加 | 第20-21页 |
| 1.1.3 我国综合交通枢纽投融资模式亟待创新 | 第21-23页 |
| 1.2 问题提出 | 第23-24页 |
| 1.3 研究意义 | 第24-25页 |
| 1.4 基本概念界定及研究范围 | 第25-26页 |
| 1.4.1 基本概念界定 | 第25-26页 |
| 1.4.2 研究范围 | 第26页 |
| 1.5 论文框架及研究方法 | 第26-30页 |
| 1.5.1 论文框架 | 第26-29页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第29-30页 |
| 2 相关理论基础及研究成果综述 | 第30-54页 |
| 2.1 项目融资相关理论 | 第30-37页 |
| 2.1.1 公共产品供给理论 | 第30-35页 |
| 2.1.2 项目融资理论 | 第35-37页 |
| 2.2 机制设计理论 | 第37-42页 |
| 2.2.1 机制设计理论核心原理 | 第37-41页 |
| 2.2.2 机制设计理论的应用 | 第41-42页 |
| 2.3 相关研究综述 | 第42-53页 |
| 2.3.1 PPP投融资模式相关研究 | 第42-48页 |
| 2.3.2 交通基础设施投融资问题相关研究 | 第48-50页 |
| 2.3.3 综合交通枢纽投融资问题相关研究 | 第50-53页 |
| 2.4 本文的研究空间 | 第53-54页 |
| 3 综合交通枢纽投融资特性及研究逻辑 | 第54-66页 |
| 3.1 综合交通枢纽的特征 | 第54-60页 |
| 3.1.1 运输方式的综合化 | 第54-55页 |
| 3.1.2 服务功能的多元化 | 第55-56页 |
| 3.1.3 设施构成的复杂化 | 第56-59页 |
| 3.1.4 结构布局的立体化 | 第59-60页 |
| 3.2 综合交通枢纽投融资的特性 | 第60-62页 |
| 3.2.1 投融资主体多且关系结构复杂 | 第60页 |
| 3.2.2 资金需求大且沉没成本高 | 第60-61页 |
| 3.2.3 盈利点多且具有持续的现金流 | 第61-62页 |
| 3.3 综合交通枢纽投融资研究逻辑 | 第62-64页 |
| 3.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 4 综合交通枢纽投融资主体确立 | 第66-78页 |
| 4.1 综合交通枢纽资金来源 | 第66-68页 |
| 4.1.1 政府财政资金 | 第66页 |
| 4.1.2 金融机构资金 | 第66-67页 |
| 4.1.3 社会资金 | 第67-68页 |
| 4.2 综合交通枢纽投融资主体选择的影响因素 | 第68-72页 |
| 4.2.1 投融资主体选择的内部影响因素 | 第68-70页 |
| 4.2.2 投融资主体选择的外部影响因素 | 第70-72页 |
| 4.3 综合交通枢纽投融资主体选择 | 第72-74页 |
| 4.3.1 基于经济属性的综合交通枢纽投融资主体确立 | 第72-73页 |
| 4.3.2 基于外部宏观环境的综合交通枢纽投融资主体确立 | 第73-74页 |
| 4.4 综合交通枢纽投融资主体目标 | 第74-77页 |
| 4.4.1 政府部门的投融资目标 | 第74-75页 |
| 4.4.2 社会投资者的投融资目标 | 第75页 |
| 4.4.3 投融资主体目标的耦合与冲突 | 第75-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 5 综合交通枢纽投融资主体博弈 | 第78-100页 |
| 5.1 国家交通主管部门和地方政府间的博弈 | 第78-87页 |
| 5.1.1 国家交通主管部门和地方政府的博弈关系 | 第78-79页 |
| 5.1.2 国家交通主管部门和地方政府博弈的假设前提 | 第79-80页 |
| 5.1.3 国家交通主管部门和地方政府非合作博弈分析 | 第80-84页 |
| 5.1.4 国家交通主管部门和地方政府合作博弈均衡分析 | 第84-87页 |
| 5.2 政府部门和社会投资者间的博弈 | 第87-98页 |
| 5.2.1 政府部门和社会投资者的博弈关系 | 第87-88页 |
| 5.2.2 演化博弈模型的建立 | 第88-90页 |
| 5.2.3 政府部门在演化博弈过程中的稳定性分析 | 第90-92页 |
| 5.2.4 社会投资者在演化博弈过程中的稳定性分析 | 第92-93页 |
| 5.2.5 政府部门与社会投资者博弈系统的稳定性分析 | 第93-96页 |
| 5.2.6 数值模拟 | 第96-98页 |
| 5.3 本章小结 | 第98-100页 |
| 6 综合交通枢纽的投融资模式设计 | 第100-116页 |
| 6.1 典型的PPP投融资模式 | 第100-102页 |
| 6.2 综合交通枢纽投融资模式选择 | 第102-109页 |
| 6.2.1 基本假设 | 第102-103页 |
| 6.2.2 基于阶段间外部性的综合交通枢纽项目投融资模式选择模型 | 第103-105页 |
| 6.2.3 构建综合交通枢纽LC-PPP投融资模式 | 第105-108页 |
| 6.2.4 LC-PPP模式与其它PPP模式的比较 | 第108-109页 |
| 6.3 综合交通枢纽LC-PPP投融资模式 | 第109-114页 |
| 6.3.1 LC-PPP投融资模式运作流程 | 第109-111页 |
| 6.3.2 成立综合交通枢纽项目管理委员会 | 第111-112页 |
| 6.3.3 组建公司型合资结构的项目公司 | 第112-113页 |
| 6.3.4 以项目公司为主体落实资金来源 | 第113-114页 |
| 6.4 本章小结 | 第114-116页 |
| 7 综合交通枢纽LC-PPP投融资模式运作机制 | 第116-140页 |
| 7.1 综合交通枢纽LC-PPP模式的激励机制 | 第116-130页 |
| 7.1.1 基于利益补偿的激励机制 | 第116-121页 |
| 7.1.2 基于利益分配的激励机制 | 第121-126页 |
| 7.1.3 基于声誉约束的激励机制 | 第126-130页 |
| 7.2 综合交通枢纽LC-PPP模式的信息共享机制 | 第130-131页 |
| 7.3 综合交通枢纽LC-PPP模式的监督机制 | 第131-138页 |
| 7.3.1 综合交通枢纽LC-PPP模式多级委托代理链 | 第132-133页 |
| 7.3.2 建立直接监督机制 | 第133-135页 |
| 7.3.3 建立间接监督机制 | 第135-137页 |
| 7.3.4 建立风险监控机制 | 第137-138页 |
| 7.4 本章小结 | 第138-140页 |
| 8 综合交通枢纽投融资案例分析及政策建议 | 第140-160页 |
| 8.1 上海虹桥综合交通枢纽 | 第140-147页 |
| 8.1.1 虹桥综合交通枢纽概况 | 第140-142页 |
| 8.1.2 虹桥综合交通枢纽投融资模式及运作 | 第142-145页 |
| 8.1.3 虹桥综合交通枢纽投融资模式评析 | 第145-147页 |
| 8.2 北京新机场 | 第147-156页 |
| 8.2.1 北京新机场概况 | 第147-150页 |
| 8.2.2 北京新机场投资预算及政策环境 | 第150-152页 |
| 8.2.3 北京新机场现行投融资模式存在的问题 | 第152页 |
| 8.2.4 北京新机场LC-PPP投融资模式及运作机制设计 | 第152-156页 |
| 8.3 我国综合交通枢纽投融资政策建议 | 第156-160页 |
| 8.3.1 以立法手段明确投融资主体的责权利 | 第156-157页 |
| 8.3.2 提供专业性的政策指导 | 第157页 |
| 8.3.3 完善综合交通枢纽财税体系 | 第157-158页 |
| 8.3.4 建立高效公平的市场准入环境 | 第158页 |
| 8.3.5 完善土地使用政策 | 第158-160页 |
| 9 结论与展望 | 第160-164页 |
| 9.1 主要工作及研究结论 | 第160-163页 |
| 9.1.1 主要工作 | 第160页 |
| 9.1.2 研究结论 | 第160-163页 |
| 9.2 主要创新点 | 第163页 |
| 9.3 需要进一步研究的问题 | 第163-164页 |
| 参考文献 | 第164-176页 |
| 作者简历 | 第176-180页 |
| 学位论文数据集 | 第180页 |
