| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 电动汽车车载功率变换器研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 电动汽车的电源系统架构 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车动力电池充电模块研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 电动汽车的低压大电流辅助电源变换器研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车三端口集成技术研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3.1 机械结构设计研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 模块集成技术研究现状 | 第16页 |
| 1.3.3 器件集成技术形成的三端口变换器研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4 本课题研究意义和主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 三端口全桥DC/DC变换器的原理及分析 | 第22-34页 |
| 2.1 引言 | 第22-23页 |
| 2.2 移相控制三端口全桥DC/DC变换器的工作原理 | 第23-29页 |
| 2.3 移相控制三端口全桥DC/DC变换器的工作特性 | 第29-33页 |
| 2.3.1 传输功率 | 第29-32页 |
| 2.3.2 移相占空比范围 | 第32页 |
| 2.3.3 软开关范围 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 三端口全桥DC/DC变换器控制策略与小信号模型 | 第34-50页 |
| 3.1 三端口全桥DC/DC变换器控制策略 | 第34-42页 |
| 3.1.1 电动汽车动力电池充电模块工作模式 | 第34-37页 |
| 3.1.2 低压大电流辅助电源变换器工作模式 | 第37-41页 |
| 3.1.3 动力电池充电器和低压大电流辅助电源变换器同时工作模式 | 第41-42页 |
| 3.2 三端口全桥DC/DC变换器的小信号建模 | 第42-48页 |
| 3.2.1 不同工作状态 | 第43-45页 |
| 3.2.2 小信号模型 | 第45-47页 |
| 3.2.3 PI补偿参数设计 | 第47-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 集成变压器和储能电感的优化设计 | 第50-60页 |
| 4.1 集成变压器优化设计 | 第50-54页 |
| 4.2 高压输入侧储能电感优化设计 | 第54-56页 |
| 4.3 低压大电流侧储能电感优化设计 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 实验平台硬件及软件设计 | 第60-75页 |
| 5.1 系统设计及主要参数 | 第60-61页 |
| 5.2 主电路参数设计 | 第61-65页 |
| 5.2.1 主功率开关管选择 | 第61-62页 |
| 5.2.2 隔离驱动电路 | 第62-63页 |
| 5.2.3 信号采样及调理电路 | 第63-65页 |
| 5.2.4 硬件保护电路 | 第65页 |
| 5.3 损耗分析 | 第65-69页 |
| 5.3.1 电动汽车动力电池充电模块工作模式损耗分析 | 第65-67页 |
| 5.3.2 低压大电流辅助电源变换器工作模式损耗分析 | 第67-68页 |
| 5.3.3 动力电池充电器和辅助电源变换器同时工作模式损耗分析 | 第68-69页 |
| 5.4 软件设计 | 第69-74页 |
| 5.4.1 数字控制程序结构 | 第69-71页 |
| 5.4.2 移相PWM控制信号的产生 | 第71-73页 |
| 5.4.3 数字PI控制器 | 第73-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 实验结果与分析 | 第75-85页 |
| 6.1 三端口全桥DC/DC变换器系统平台 | 第75-76页 |
| 6.2 三端口中动力电池充电器工作模式 | 第76-79页 |
| 6.3 三端口中低压大电流辅助供电变换器工作模式 | 第79-82页 |
| 6.4 三端口中动力电池充电器和低压大电流辅助电源变换器同时工作模式 | 第82-84页 |
| 6.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第7章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 7.1 总结 | 第85-86页 |
| 7.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表和录用的论文 | 第92页 |
