国内通航制造企业营销绩效评价研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 研究内容、方法和框架 | 第11-13页 |
| 1.2.1 本文的研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 本文的研究方法 | 第12页 |
| 1.2.3 本文的研究框架 | 第12-13页 |
| 1.3 论文创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 企业营销绩效评价相关文献 | 第14-20页 |
| 2.1 文献检索分析 | 第14-16页 |
| 2.1.1 文献检索范围概述 | 第14页 |
| 2.1.2 检索策略分析 | 第14-15页 |
| 2.1.3 选题学术关注度分析 | 第15-16页 |
| 2.2 营销绩效评价研究综述 | 第16-20页 |
| 2.2.1 国外营销绩效评价研究综述 | 第16-17页 |
| 2.2.2 国内营销绩效评价研究综述 | 第17-20页 |
| 第3章 营销绩效的有关理论 | 第20-24页 |
| 3.1 营销绩效的概念 | 第20-21页 |
| 3.2 营销绩效影响因素 | 第21-23页 |
| 3.3 绩效棱柱模型 | 第23-24页 |
| 第4章 国内通航制造产业发展现状及营销特点 | 第24-27页 |
| 4.1 国内通航制造产业发展现状 | 第24-25页 |
| 4.2 国内通航制造企业营销特点 | 第25-27页 |
| 第5章 企业营销绩效评价指标的确定 | 第27-36页 |
| 5.1 平衡计分卡 | 第27-28页 |
| 5.2 平衡计分卡与营销绩效组合的交叉分析 | 第28-29页 |
| 5.3 平衡计分卡与绩效棱柱模型的结合的可行性 | 第29页 |
| 5.4 指标选取的原则 | 第29-30页 |
| 5.5 初始指标的选择 | 第30-31页 |
| 5.6 评价指标的构建 | 第31-36页 |
| 5.6.1 平衡计分卡与初始指标的结合 | 第32-33页 |
| 5.6.2 绩效棱柱模型与学习与成长维度的结合 | 第33-34页 |
| 5.6.3 评价指标的确定 | 第34-36页 |
| 第6章 案例分析 | 第36-51页 |
| 6.1 沈阳天汽模航空部件有限公司案例分析 | 第36-44页 |
| 6.1.1 企业概况 | 第36页 |
| 6.1.2 评价体系的确定 | 第36-38页 |
| 6.1.3 数据收集 | 第38-39页 |
| 6.1.4 数据分析 | 第39-44页 |
| 6.2 天津宏宇天翔航天航空科技有限公司案例分析 | 第44-49页 |
| 6.2.1 企业概况 | 第44页 |
| 6.2.2 评价体系的确定 | 第44-45页 |
| 6.2.3 数据收集 | 第45页 |
| 6.2.4 数据分析 | 第45-49页 |
| 6.3 案例总结 | 第49-51页 |
| 第7章 结论与建议 | 第51-53页 |
| 7.1 研究结论 | 第51页 |
| 7.2 建议 | 第51-52页 |
| 7.3 研究局限与展望 | 第52-53页 |
| 附录Ⅰ 营销绩效评价指标权重确定的调查问卷 | 第53-56页 |
| 附录Ⅱ 营销绩效满意度调查问卷 | 第56-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第63页 |
