| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| ·选题背景 | 第7-8页 |
| ·选题意义 | 第8-9页 |
| ·文献综述 | 第9-12页 |
| ·研究思路 | 第12页 |
| ·研究方法 | 第12页 |
| ·创新与不足 | 第12-14页 |
| 第2章 互联网专车服务的规制困境 | 第14-26页 |
| ·互联网专车及其社会价值 | 第14-19页 |
| ·共享经济介绍 | 第14-16页 |
| ·互联网专车服务模式的创新 | 第16-18页 |
| ·互联网专车服务的社会价值 | 第18-19页 |
| ·互联网专车服务的合法性争议 | 第19-23页 |
| ·关于小客车客运的合法模式 | 第19-20页 |
| ·互联网专车与非法运营车辆的区别 | 第20-22页 |
| ·“四方协议”模式分析 | 第22-23页 |
| ·规制俘获理论与出租车利益团体 | 第23-24页 |
| ·规制俘获理论与互联网专车规制 | 第23-24页 |
| ·出租车利益团体 | 第24页 |
| ·本章小结——关于互联网专车的规制困境 | 第24-26页 |
| 第3章 “互联网专车新政”分析与评价 | 第26-34页 |
| ·“互联网专车新政” | 第26-27页 |
| ·“互联网专车新政”简介 | 第26页 |
| ·政府规制视角下的“互联网专车新政” | 第26-27页 |
| ·“互联网专车新政”总体评析 | 第27-30页 |
| ·新设行政许可之立法依据存疑 | 第27-28页 |
| ·新设行政许可之立法必要性值得商榷 | 第28页 |
| ·类似规制措施在出租车领域的失败 | 第28-30页 |
| ·“互联网专车新政”的具体评析 | 第30-34页 |
| ·关于互联网专车经营者的资格条件 | 第30页 |
| ·关于互联网专车车辆的资格条件 | 第30-31页 |
| ·关于互联网专车驾驶员的资格条件 | 第31页 |
| ·对互联网专车的数量限制与价格限制 | 第31-32页 |
| ·对互联网专车经营内容的限制 | 第32-34页 |
| 第4章 互联网专车规制之政策建议 | 第34-38页 |
| ·互联网专车总体规制思路 | 第34页 |
| ·互联网专车之进入规制 | 第34-36页 |
| ·互联网专车经营者之进入规制 | 第34-35页 |
| ·互联网专车车辆之进入规制 | 第35页 |
| ·互联网专车驾驶员之进入规制 | 第35-36页 |
| ·互联网专车的数量与价格规制 | 第36页 |
| ·互联网专车数量规制 | 第36页 |
| ·互联网专车价格规制 | 第36页 |
| ·互联网专车经营内容的规制 | 第36-38页 |
| ·互联网专车经营中的劳资关系 | 第36页 |
| ·交通事故的赔偿责任 | 第36-37页 |
| ·审查责任 | 第37页 |
| ·建立全面有效的评价体系 | 第37页 |
| ·禁止互联网专车巡游揽客 | 第37页 |
| ·规制主体与互联网专车公司合作建立重大灾害事故响应机制 | 第37-38页 |
| 第5章 结论与展望 | 第38-39页 |
| ·结论 | 第38页 |
| ·对于共享经济进一步发展的忧虑 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-40页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第40-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |