低空风切变下飞机自动着陆安全控制策略研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 图表清单 | 第8-10页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·自动着陆控制技术研究现状 | 第12-15页 |
| ·飞行控制系统设计方法概述 | 第12-13页 |
| ·现代主流商用飞机飞行控制系统 | 第13-14页 |
| ·先进自动着陆控制技术研究现状 | 第14-15页 |
| ·低空风切变现象及安全性评价指标概述 | 第15-18页 |
| ·低空风切变现象 | 第15-16页 |
| ·描述大气扰动中飞行的安全性评价指标概述 | 第16-17页 |
| ·风切变改出控制策略概述 | 第17-18页 |
| ·本文主要研究内容及章节安排 | 第18-20页 |
| ·主要研究内容 | 第18页 |
| ·本文章节安排 | 第18-20页 |
| 第二章 低空风切变下飞机飞行动力学建模 | 第20-33页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·微下击暴流风切变建模 | 第20-23页 |
| ·基于 Soesman 模型的微下击暴流风场建模 | 第20-21页 |
| ·微下击暴流风场模拟 | 第21-23页 |
| ·B747-100飞机动力学建模 | 第23-27页 |
| ·含扰动风影响的动力学模型推导 | 第23-25页 |
| ·动力学模型数值积分流程 | 第25-26页 |
| ·简化的纵向三自由度模型推导 | 第26-27页 |
| ·动力学模型状态配平 | 第27-32页 |
| ·状态配平方法 | 第27-28页 |
| ·动力学模型状态配平实验 | 第28-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 用于改出风切变飞行的控制律设计 | 第33-45页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·动力学模型线性化 | 第33-35页 |
| ·用于纵向改出风切变飞行的控制律设计与验证 | 第35-37页 |
| ·俯仰控制律设计 | 第35-36页 |
| ·仿真验证 | 第36-37页 |
| ·自动着陆控制律设计与验证 | 第37-41页 |
| ·下滑道跟踪控制律设计 | 第37-39页 |
| ·下滑道跟踪仿真验证 | 第39-40页 |
| ·拉平控制与仿真验证 | 第40-41页 |
| ·用于横侧改出飞行的协调转弯控制律设计与验证 | 第41-43页 |
| ·协调转弯控制律设计 | 第41-42页 |
| ·协调转弯仿真验证 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 改出风切变飞行的安全性研究 | 第45-60页 |
| ·引言 | 第45页 |
| ·若干风切变改出安全性评价指标 | 第45-47页 |
| ·能量高度 | 第45-46页 |
| ·F 因子 | 第46页 |
| ·飞行安全包线 | 第46-47页 |
| ·纵向改出控制安全性研究 | 第47-54页 |
| ·风场强度影响 | 第48-49页 |
| ·Pitch-Guidance 改出分析 | 第49-52页 |
| ·Dive-Guidance 改出分析 | 第52-53页 |
| ·Altitude-Guidance 改出分析 | 第53-54页 |
| ·横侧改出风切变的初步研究 | 第54-59页 |
| ·改出时机选择对安全性影响分析 | 第55-57页 |
| ·转弯率选择对安全性影响分析 | 第57-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 基于最优控制的下滑道跟踪初步研究 | 第60-66页 |
| ·引言 | 第60页 |
| ·下滑道跟踪最优控制律设计 | 第60-64页 |
| ·基于最优控制的下滑道跟踪控制系统构建 | 第60-62页 |
| ·下滑道跟踪最优控制器设计 | 第62-64页 |
| ·最优改出控制仿真 | 第64-65页 |
| ·最优控制下滑道跟踪仿真 | 第64页 |
| ·下滑道跟踪性能比较 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 研究总结与展望 | 第66-68页 |
| ·本文研究工作总结 | 第66-67页 |
| ·未来研究工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第72页 |
