基于整车平顺性的某电动车后悬架优化设计
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·车辆平顺性研究的概况 | 第10-12页 |
| ·汽车行驶平顺性研究的意义 | 第12页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 多体动力学理论概述及 ADAMS 简介 | 第14-23页 |
| ·多体动力学理论 | 第14-15页 |
| ·多刚体系统动力学的研究方法 | 第14-15页 |
| ·多刚体系统动力学理论的特点 | 第15页 |
| ·ADAMS 软件介绍 | 第15-17页 |
| ·ADAMS 的仿真分析流程 | 第15-16页 |
| ·ADAMS 软件的特点 | 第16-17页 |
| ·ADAMS 分析计算方法 | 第17-20页 |
| ·广义坐标选择 | 第17页 |
| ·动力学方程的建立 | 第17页 |
| ·动力学方程的求解 | 第17-20页 |
| ·运动学分析 | 第20页 |
| ·计算分析过程综述 | 第20-21页 |
| ·数值发散的原因 | 第20-21页 |
| ·解决数值发散的技巧 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 钢板弹簧后悬架模型的建立 | 第23-29页 |
| ·ADAMS 中钢板弹簧的建模方法 | 第23页 |
| ·用 MNF 导入法建立两片板簧后悬架模型 | 第23-27页 |
| ·建立板簧的有限元模型 | 第24-25页 |
| ·添加约束 | 第25-26页 |
| ·创建通讯器 | 第26-27页 |
| ·钢板弹簧悬架的仿真分析 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 整车动力学模型的建立 | 第29-36页 |
| ·ADAMS/CAR 的建模原理 | 第29页 |
| ·确定整车参数及建模方法 | 第29-30页 |
| ·前悬架系统的建模 | 第30-31页 |
| ·转向系统的建模 | 第31-32页 |
| ·前后轮胎系统的建模 | 第32-34页 |
| ·车身系统的建模 | 第34页 |
| ·整车动力学模型的建立 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第5章 整车平顺性仿真 | 第36-47页 |
| ·车辆平顺性的评价方法 | 第36-39页 |
| ·人体对振动的反应 | 第36页 |
| ·车辆平顺性的评价方法 | 第36-38页 |
| ·本文的采用的评价方法 | 第38-39页 |
| ·平顺性仿真模型的建立 | 第39-40页 |
| ·随机路面平顺性仿真 | 第40-43页 |
| ·生成随机路面文件 | 第40页 |
| ·随机路面的平顺性仿真 | 第40-43页 |
| ·脉冲路面平顺性仿真 | 第43-46页 |
| ·生成脉冲输入路面文件 | 第43页 |
| ·脉冲输入平顺性试验的评价指标 | 第43-44页 |
| ·脉冲路面的平顺性仿真 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第6章 后悬架遗传优化设计 | 第47-63页 |
| ·优化数学模型的建立 | 第47-50页 |
| ·钢板弹簧截面形状设计 | 第47-48页 |
| ·建立主簧单独起作用时的数学模型 | 第48页 |
| ·建立主簧和副簧共同作用的数学模型 | 第48-50页 |
| ·基于遗传算法的板簧系统参数优化 | 第50-58页 |
| ·遗传算法介绍 | 第50-52页 |
| ·设计变量 | 第52-53页 |
| ·目标函数 | 第53页 |
| ·约束条件 | 第53-56页 |
| ·构造适应度函数 | 第56页 |
| ·遗传终止条件 | 第56页 |
| ·优化与仿真结果及验证分析 | 第56-58页 |
| ·优化后的平顺性仿真 | 第58-62页 |
| ·随机路面仿真 | 第58-60页 |
| ·脉冲路面仿真 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
