| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第12-13页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13页 |
| ·增程式电动汽车的概述 | 第13-15页 |
| ·增程式电动汽车定义 | 第13页 |
| ·增程式电动汽车工作模式及特点 | 第13-14页 |
| ·增程式电动汽车与并联混合动力汽车的区别 | 第14-15页 |
| ·增程式电动汽车现状 | 第15-16页 |
| ·国外增程式电动汽车发展现状 | 第15页 |
| ·国内增程式电动汽车发展现状 | 第15-16页 |
| ·课题的来源与研究内容 | 第16-18页 |
| ·课题来源 | 第16-17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·课题的主要创新点 | 第18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 动力系统的总体设计 | 第19-27页 |
| ·动力系统结构 | 第19-20页 |
| ·动力系统总体设计 | 第20-26页 |
| ·动力系统结构的特点 | 第20-21页 |
| ·能量流向的确定 | 第21-22页 |
| ·辅助动力单元部件的选择 | 第22-24页 |
| ·控制策略 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 辅助动力单元建模与仿真 | 第27-64页 |
| ·发动机模型 | 第27-41页 |
| ·空气模型 | 第28-32页 |
| ·油膜模型 | 第32-36页 |
| ·动力模型 | 第36-37页 |
| ·总体模型 PID 转速控制 | 第37-41页 |
| ·发电机模型 | 第41-49页 |
| ·数学模型 | 第41-42页 |
| ·控制策略 | 第42-43页 |
| ·控制系统模型仿真 | 第43-49页 |
| ·辅助动力单元工作原理 | 第49页 |
| ·辅助动力单元控制目标及要求 | 第49-50页 |
| ·辅助动力单元系统控制器方案设计 | 第50-53页 |
| ·最低燃油消耗点控制和线控制的区别 | 第50页 |
| ·辅助动力单元 APU 系统控制策略 | 第50-53页 |
| ·辅助动力单元控制系统模型 | 第53-59页 |
| ·起动控制子模型 | 第54-55页 |
| ·目标转速设定子模型 | 第55-56页 |
| ·目标转矩设定子模型 | 第56-57页 |
| ·停机控制子模型 | 第57-59页 |
| ·辅助动力单元系统模型 | 第59-60页 |
| ·APU 系统模型仿真 | 第60-62页 |
| ·仿真结果 | 第60-62页 |
| ·仿真结果分析 | 第62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 辅助动力单元控制系统软硬件设计 | 第64-74页 |
| ·控制系统硬件电路设计 | 第64-68页 |
| ·APU 控制器传感器输入信号处理电路 | 第65-67页 |
| ·主控制芯片 | 第67-68页 |
| ·APU 控制系统软件设计 | 第68-73页 |
| ·起动控制 | 第68-69页 |
| ·目标转速设定控制 | 第69-70页 |
| ·停机控制 | 第70-71页 |
| ·APU 跟随需求功率控制 | 第71页 |
| ·控制系统主程序流程图 | 第71-72页 |
| ·APU 控制器软件抗干扰 | 第72-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 台架试验验证控制策略 | 第74-79页 |
| ·辅助动力单元 APU 系统台架试验 | 第74-75页 |
| ·试验用台架 | 第74-75页 |
| ·台架试验中 CAN 总线 | 第75页 |
| ·整车循环工况仿真 | 第75-77页 |
| ·仿真结果 | 第75-76页 |
| ·结果分析 | 第76-77页 |
| ·试验数据与结果 | 第77-78页 |
| ·万有特性曲线 | 第77页 |
| ·试验结果 | 第77页 |
| ·试验结果分析 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-82页 |
| ·全文总结 | 第79-81页 |
| ·论文主要成果总结 | 第79-80页 |
| ·课题应用前景 | 第80-81页 |
| ·研究的展望与设想 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |