基于DSP的汽车仪表板数据采集系统的研究
| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-10页 |
| ·本课题的来源及研究意义 | 第7-8页 |
| ·汽车仪表的现状与发展 | 第8-9页 |
| ·论文研究的内容 | 第9-10页 |
| 第二章 汽车总线技术的概述 | 第10-17页 |
| ·现场总线及其控制系统的概述 | 第10-11页 |
| ·车用总线技术的产生 | 第11页 |
| ·CAN总线的发展历程 | 第11-12页 |
| ·CAN总现技术的规范 | 第12-17页 |
| ·CAN总线的属性 | 第12页 |
| ·CAN节点的分层结构 | 第12-13页 |
| ·CAN的非破坏性仲裁技术 | 第13-14页 |
| ·CAN总线的帧结构 | 第14-16页 |
| ·CAN总线通信 | 第16-17页 |
| 第三章 微处理器TMS320LF2407的概述 | 第17-26页 |
| ·微处理器(ECU)的选取 | 第17页 |
| ·DSP芯片的概述 | 第17-19页 |
| ·DSP芯片的定义 | 第17页 |
| ·DSP芯片的基本组成 | 第17-18页 |
| ·TMS320LF2407概述 | 第18-19页 |
| ·TMS320LF2407的功能结构 | 第19-26页 |
| ·TMS320LF2407控制器的引脚结构 | 第19-20页 |
| ·TMS320LF2407存储器映射 | 第20页 |
| ·TMS320LF2407的CPU功能模块 | 第20-21页 |
| ·TMS320LF2407的配置和中断 | 第21-22页 |
| ·TMS320LF2407时钟 | 第22-24页 |
| ·TMS320LF2407内的CAN控制器 | 第24-26页 |
| 第四章 系统硬件组成 | 第26-37页 |
| ·系统总体结构设计 | 第26-27页 |
| ·节点模块微控制器的选择 | 第27页 |
| ·CAN总线控制器及收发器 | 第27-29页 |
| ·收发器与DSP的连接电路 | 第29-30页 |
| ·CAN总线最大节点数量的确定 | 第30-31页 |
| ·汽车传感器概述 | 第31-32页 |
| ·电路设计及实验测试 | 第32-35页 |
| ·温度测量实验 | 第33页 |
| ·燃油量的测量实验 | 第33-34页 |
| ·发动机转速测量实验 | 第34-35页 |
| ·LCD液晶显示模块 | 第35-36页 |
| ·硬件系统抗干扰设计 | 第36-37页 |
| 第五章 软件系统的实现 | 第37-51页 |
| ·嵌入式系统 | 第37-38页 |
| ·嵌入式系统的概述 | 第37-38页 |
| ·嵌入式系统的分类 | 第38页 |
| ·MC/OS-Ⅱ系统的相关概述 | 第38-45页 |
| ·移植的概念与一般要求 | 第38-39页 |
| ·μC/OS-Ⅱ的初始化 | 第39-40页 |
| ·任务及其管理 | 第40-43页 |
| ·μC/OS-Ⅱ的中断及其管理 | 第43-44页 |
| ·消息邮箱及其管理 | 第44-45页 |
| ·系统软件的实现 | 第45-48页 |
| ·操作系统μC/OS-Ⅱ中任务发送消息格式的定义 | 第45-46页 |
| ·CAN总线数据收发任务 | 第46-47页 |
| ·LCD液晶显示 | 第47-48页 |
| ·系统仿真 | 第48-50页 |
| ·系统软件抗干扰设计 | 第50-51页 |
| 第六章 结论和展望 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录1 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第58-59页 |
