| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 绪论 | 第8-16页 |
| 一、选题意义 | 第8-9页 |
| 二、学术史回顾 | 第9-13页 |
| 三、研究方法与基本框架 | 第13-14页 |
| 四、研究对象界定 | 第14-15页 |
| 五、创新与不足 | 第15-16页 |
| 第一章 晚清铁路学堂创办的动力结构 | 第16-24页 |
| 第一节 晚清铁路学堂创办的助成力分析 | 第16-20页 |
| 一、近代初期学习西学的社会思潮的涌现 | 第16-17页 |
| 二、洋务运动时期大量新式学堂的创办 | 第17-19页 |
| 三、甲午战后戊戌维新时期对教育的重视 | 第19页 |
| 四、清末学制建立明确的管理规则 | 第19-20页 |
| 第二节 晚清铁路学堂创办的内驱力分析 | 第20-24页 |
| 一、铁路建设对人才的需求 | 第20-22页 |
| 二、维护铁路利权 | 第22-24页 |
| 第二章 晚清铁路学堂的演变、管理与教学 | 第24-43页 |
| 第一节 晚清铁路学堂的演变 | 第24-34页 |
| 一、官办铁路学堂创办概况 | 第24-29页 |
| 二、各省创办的铁路学堂 | 第29-34页 |
| 第二节 晚清铁路学堂的外部管理考察 | 第34-36页 |
| 第三节 晚清铁路学堂的课堂教学 | 第36-43页 |
| 一、学制与课程设置 | 第37-39页 |
| 二、教学方法考察 | 第39-40页 |
| 三、晚清铁路学堂的教学特色分析 | 第40-43页 |
| 第三章 晚清铁路学堂的评价 | 第43-52页 |
| 第一节 晚清铁路学堂的作用 | 第43-45页 |
| 一、铁路学堂对人才的培养 | 第43-44页 |
| 二、成为维护与捍卫利权的一股新的社会力量 | 第44-45页 |
| 第二节 晚清铁路学堂取得成效的原因分析 | 第45-47页 |
| 一、清政府对私人捐资助学或办学的鼓励 | 第45-46页 |
| 二、学校日常管理要求严格 | 第46页 |
| 三、清末学制建立明确的学堂规定的推动 | 第46-47页 |
| 第三节 晚清铁路学堂创办的局限 | 第47-52页 |
| 一、急功近利的办学心理对培养人才的限制 | 第47-49页 |
| 二、相关管理制度的欠缺对学堂发展的局限 | 第49-50页 |
| 三、政局动乱对铁路学堂办学的掣肘 | 第50页 |
| 四、国家财政匮竭对学堂办学的限制 | 第50-52页 |
| 结语 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录一： 唐山路矿学堂铁路工程、机器科课程表 | 第57-64页 |
| 附录二： 北京铁路管理传习所高等班英文两班（甲、乙班）课程表 | 第64-65页 |
| 后记 | 第65-67页 |