| 摘要 | 第1-5ABSTRACT | 第5-9第1章 绪论 | 第9-13 1.1 课题依据 | 第9 1.2 研究背景 | 第9-10 1.3 研究意义 | 第10-11 1.4 本文框架和主要内容 | 第11-13第2章 国内外交通需求管理综述 | 第13-27 2.1 国内外交通需求管理经验 | 第13-22 2.1.1 新加坡及香港 | 第13-17 2.1.2 欧洲 | 第17-19 2.1.3 北美 | 第19-21 2.1.4 日本 | 第21-22 2.2 国内（大陆）交通需求管理综述 | 第22-25 2.2.1 上海市交通需求管理政策 | 第22 2.2.2 南京市交通需求管理政策 | 第22-23 2.2.3 温州——成功的错时上下班制 | 第23-24 2.2.4 深圳——停车收费政策 | 第24-25 2.2.5 北京已实施的交通需求管理政策 | 第25 2.3 小结 | 第25-27第3章 北京市交通现状及发展趋势分析 | 第27-33 3.1 北京市交通发展现状的主要问题 | 第27-30 3.1.1 城市空间形态、交通与城市发展目标矛盾 | 第27-28 3.1.2 城市土地利用与交通协调不足 | 第28 3.1.3 旧城保护发展与交通建设脱节 | 第28-29 3.1.4 交通需求与供给矛盾尖锐 | 第29-30 3.2 北京市交通供需发展趋势 | 第30-32 3.2.1 交通需求继续膨胀 | 第30-31 3.2.2 机动车、小汽车拥有量保持高速增长 | 第31 3.2.3 小汽车出行方式的难以有效控制 | 第31 3.2.4 交通供给依然受到约束 | 第31 3.2.5 交通服务水平难以提高 | 第31-32 3.3 小结 | 第32-33第4章 交通需求管理基本机理 | 第33-37 4.1 交通需求管理定义 | 第33-34 4.2 交通需求管理的作用机理 | 第34-35 4.3 交通需求管理对出行影响分析 | 第35-36 4.4 交通需求管理实现手段 | 第36 4.5 小结 | 第36-37第5章 北京市TDM措施评价体系 | 第37-41 5.1 交通需求管理的实施效益评价 | 第37-38 5.2 交通需求管理的成本评价 | 第38 5.3 交通需求管理的公平性评价 | 第38-40 5.3.1 公平性的定义 | 第39 5.3.2 公平性的评价指标 | 第39-40 5.4 交通需求管理可接受评价 | 第40 5.5 交通需求管理可实施性评价 | 第40 5.6 小结 | 第40-41第6章 北京市TDM政策意向调查与分析 | 第41-49 6.1 调查方法 | 第41 6.2 调查方案设计 | 第41-42 6.3 调查结果初步分析 | 第42-47 6.3.1 调查人群构成 | 第42 6.3.2 意向调查分析 | 第42-47 6.4 小结 | 第47-49第7章 北京市TDM近期方案评价及比选 | 第49-79 7.1 北京市交通需求管理政策远近期方案 | 第49-52 7.1.1 交通需求管理措施方案优选方法 | 第49-50 7.1.2 北京市交通需求管理政策远近期方案确定 | 第50-52 7.2 北京市交通需求基础模型评价 | 第52-56 7.2.1 交通需求预测与评价模型 | 第52-55 7.2.2 基础模型评价 | 第55-56 7.3 交通需求管理政策方案的组合设计 | 第56-61 7.3.1 正交设计法 | 第56-58 7.3.2 交通需求管理措施实施力度 | 第58-61 7.3.3 交通需求管理政策组合方案 | 第61 7.4 北京市交通需求管理政策近期方案实施效果评价 | 第61-68 7.4.1 北京市交通需求管理政策评价方案 | 第61-62 7.4.2 北京市交通需求管理政策方案实施效果评价 | 第62-68 7.5 北京市交通需求管理政策方案比选 | 第68-77 7.5.1 方案比选的思路和方法 | 第68 7.5.2 递阶模糊综合评价方法 | 第68-73 7.5.3 方案综合评价比选 | 第73-77 7.6 小结 | 第77-79结论 | 第79-81参考文献 | 第81-85攻读学位期间发表的学术论文 | 第85-86致谢 | 第86页 |
