内燃机配气机构噪声发生机理研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·问题的提出及研究意义 | 第9-10页 |
| ·配气机构国内外研究现状综述 | 第10-12页 |
| ·配气机构动力学研究现状 | 第10-11页 |
| ·配气机构噪声研究国内外现状 | 第11-12页 |
| ·本文研究对象 | 第12-13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 配气机构基本理论 | 第15-27页 |
| ·配气机构的主要设计要求 | 第15-16页 |
| ·配气机构运动学 | 第16-18页 |
| ·配气机构动力学 | 第18-21页 |
| ·配气机构振动分析 | 第21页 |
| ·配气机构噪声发生机理 | 第21-22页 |
| ·撞击噪声发生机理分析 | 第22-27页 |
| 3 内燃机配气机构噪声发生机理试验研究 | 第27-39页 |
| ·引言 | 第27页 |
| ·声源识别技术 | 第27-30页 |
| ·噪声能量叠加原理 | 第30-31页 |
| ·配气机构噪声试验 | 第31-38页 |
| ·测量方法的选择 | 第31-32页 |
| ·噪声测量工况 | 第32页 |
| ·测量点的布置 | 第32-33页 |
| ·测量环境与试验设备 | 第33页 |
| ·噪声分离试验具体过程 | 第33-34页 |
| ·试验数据处理 | 第34-35页 |
| ·试验结果分析 | 第35-36页 |
| ·噪声频率特性分析 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 4 配气机构多体动力学仿真研究 | 第39-65页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·配气机构几何模型的建立 | 第39-41页 |
| ·配气机构多刚体动力学模型建立 | 第41-43页 |
| ·ADAMS 实体模型生成 | 第41页 |
| ·分析模型建立 | 第41-43页 |
| ·配气机构多体动力学模型建立 | 第43-47页 |
| ·配气机构多体动力学仿真分析 | 第47-63页 |
| ·虚拟样机仿真与试验结果对比分析 | 第47-51页 |
| ·虚拟样机试验的评价 | 第51-53页 |
| ·配气机构振动固有特性分析 | 第53-55页 |
| ·气门机构的飞脱与反跳分析 | 第55-56页 |
| ·凸轮型线参数对气门冲击的影响 | 第56-60页 |
| ·气门质量对气门开启和落座撞击力的影响 | 第60-61页 |
| ·摇臂接触圆弧半径对气门的影响 | 第61-62页 |
| ·凸轮轮廓线表面误差对配气机构振动噪声的影响 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 5 配气机构改进设计 | 第65-77页 |
| ·配气机构改进方案确定 | 第65页 |
| ·凸轮型线方案的选择 | 第65-66页 |
| ·凸轮型线的优化设计 | 第66-71页 |
| ·高次多项式曲线数学模型 | 第66-67页 |
| ·高次多项式凸轮型线特征参数 | 第67-68页 |
| ·高次多项式函数优化数学模型及优化方法 | 第68页 |
| ·施加边界条件 | 第68-69页 |
| ·凸轮缓冲段参数的选取 | 第69-70页 |
| ·优化结果 | 第70-71页 |
| ·优化后仿真结果对比 | 第71-73页 |
| ·改进前后凸轮型线参数对比 | 第73-74页 |
| ·凸轮改进方案虚拟试验的评价 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 6 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 附：作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第83-85页 |
| 独创性声明 | 第85页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第85页 |
