| 引言 | 第1-11页 |
| 第1章 废气涡轮增压的发展 | 第11-14页 |
| 1．1 涡轮增压技术的出现 | 第11-12页 |
| 1．2 涡轮增压技术的发展现状 | 第12-14页 |
| 第2章 增压柴油机低工况性能及瞬态特性 | 第14-21页 |
| 2．1 增压器与柴油机低工况性能分析 | 第14-18页 |
| 2．1．1 增压器与柴油机匹配时出现的问题 | 第14-15页 |
| 2．1．2 改善增压柴油机低工况性能的措施 | 第15-18页 |
| 2．1．2．1 采用脉冲增压系统或MPC系统 | 第15-16页 |
| 2．1．2．2 采用高工况放气 | 第16-17页 |
| 2．1．2．3 低工况进排气旁通 | 第17-18页 |
| 2．1．2．4 变截面涡轮增压器 | 第18页 |
| 2．2 增压柴油机瞬态特性性能分析 | 第18-21页 |
| 2．2．1 瞬态特性 | 第18-19页 |
| 2．2．2 定压增压系统与脉冲增压系统瞬态特性的比较 | 第19-20页 |
| 2．2．3 定压增压器采用可变喷嘴环的意义 | 第20-21页 |
| 第3章 涡轮增压器与柴油机的匹配计算 | 第21-37页 |
| 3．1 压气机的稳流特性 | 第21-24页 |
| 3．1．1 压气机的主要参数 | 第21-23页 |
| 3．1．2 压气机消耗的功率 | 第23页 |
| 3．1．3 压气机出口的空气温度 | 第23页 |
| 3．1．4 压气机的稳流特性 | 第23-24页 |
| 3．2 压气机特性的数值表示 | 第24-28页 |
| 3．3 涡轮的稳流特性 | 第28-31页 |
| 3．3．1 涡轮的主要工作参数 | 第28-29页 |
| 3．3．2 涡轮的特性曲线 | 第29-31页 |
| 3．4 普通涡轮增压器与柴油机的匹配模型 | 第31-35页 |
| 3．5 匹配轴流式可变截面涡轮增压器存在的问题 | 第35-37页 |
| 第4章 轴流式涡轮增压器采用变喷嘴环的损失分析 | 第37-61页 |
| 4．1、普通轴流式定压增压器涡轮级的损失分析 | 第37-53页 |
| 4．1．1 损失形式 | 第37-40页 |
| 4．1．1．1 叶型损失 | 第37-38页 |
| 4．1．1．2 端面损失 | 第38页 |
| 4．1．1．3 二次流损失 | 第38-39页 |
| 4．1．1．4 顶部间隙损失 | 第39-40页 |
| 4．1．1．5 附加损失 | 第40页 |
| 4．1．2 普通轴流涡轮损失的计算方法 | 第40-53页 |
| 4．2、采用变喷嘴后的损失变化情况 | 第53-61页 |
| 4．2．1 废气对变喷嘴环涡轮的做功变化 | 第54-58页 |
| 4．2．2 变喷嘴环对涡轮损失的影响 | 第58-61页 |
| 第5章 特定情况下喷嘴截面叶片角度的调整 | 第61-68页 |
| 5．1 车用柴油机喷嘴叶片转角模型 | 第61-63页 |
| 5．2 船用柴油机喷嘴环叶片调节理论探讨 | 第63-68页 |
| 5．2．1 喷嘴叶片的转角范围 | 第63-65页 |
| 5．2．2 不同工况下截面积的确定 | 第65-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士期间公开发表论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 研究生履历 | 第73页 |