城市道路交通智能控制方法的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 图表目录 | 第9-11页 |
| 第一章 引言 | 第11-22页 |
| 1．1 城市交通信号控制的意义及任务 | 第11-12页 |
| 1．2 交叉路口及交通信号控制概论 | 第12-15页 |
| 1．3 交通信号控制参数 | 第15-17页 |
| 1．4 基本的交通控制方法 | 第17-20页 |
| 1．4．1 单路口的交通信号控制 | 第17-19页 |
| 1．4．2 城市干线交通的信号协调控制 | 第19页 |
| 1．4．3 区域交通信号控制 | 第19-20页 |
| 1．5 论文的主要内容及结构安排 | 第20-22页 |
| 第二章 单交叉口交通信号控制方法的研究与实现 | 第22-56页 |
| 2．1 单交叉口交通模型 | 第22-26页 |
| 2．2 交通数据采集 | 第26-27页 |
| 2．3 单路口信号灯配时方法研究 | 第27-49页 |
| 2．3．1 传统的信号灯周期的计算方法 | 第28-30页 |
| 2．3．2 单路口信号灯配时的双周期法 | 第30-49页 |
| 2．3．2．1 信号灯周期的确定 | 第31-33页 |
| 2．3．2．2 为各相位分配通行时间 | 第33页 |
| 2．3．2．3 确定各相位绿灯起止时间 | 第33页 |
| 2．3．2．4 各相位的约束条件 | 第33-34页 |
| 2．3．2．5 平移法 | 第34-35页 |
| 2．3．2．6 用双周期法对信号灯进行配时 | 第35-37页 |
| 2．3．2．7 路口信号灯配置的具体实现 | 第37-39页 |
| 2．3．2．8 实验结果 | 第39-48页 |
| 2．3．2．9 交通微观仿真现场截图 | 第48-49页 |
| 2．4 T形路口的定时控制配时方法研究 | 第49-50页 |
| 2．5 单路口交通信号实时动态控制方法 | 第50-51页 |
| 2．6 信号灯配时软件介绍 | 第51-56页 |
| 第二章 城市干线交通的信号协调控制 | 第56-63页 |
| 3．1 线控的基本概念和方法 | 第56-58页 |
| 3．2 线控协调方式 | 第58-59页 |
| 3．3 “4+1”城市道路协调控制 | 第59-63页 |
| 第四章 城市区域交通信号控制评述 | 第63-71页 |
| 4．1 概念与分类 | 第63-65页 |
| 4．1．1 概念 | 第63页 |
| 4．1．2 分类 | 第63-65页 |
| 4．2 典型的区域交通信号控制系统 | 第65-70页 |
| 4．2．1 TARANSYT系统 | 第65-67页 |
| 4．2．1．1 交通模型 | 第65-66页 |
| 4．2．1．2 系统运行评价 | 第66-67页 |
| 4．2．2 SCOOT系统 | 第67-68页 |
| 4．2．2．1 SCOOT的原理和交通模型 | 第67页 |
| 4．2．2．2 系统评价 | 第67-68页 |
| 4．2．3 SCATS系统 | 第68-70页 |
| 4．2．3．1 SCATS的结构与原理 | 第68-69页 |
| 4．2．3．2 SCATS系统原理概述 | 第69页 |
| 4．2．3．3 SCATS系统评述 | 第69-70页 |
| 4．3 城市道路交通信号控制的发展趋势及我国现状 | 第70-71页 |
| 第五章 总结与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目及发表的论文 | 第76页 |
