| 第1章 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 引言 | 第9-10页 |
| 1．2 交通需求预测模型发展回顾 | 第10-13页 |
| 1．2．1 交通需求模型的发展阶段 | 第10-11页 |
| 1．2．2 “四阶段”交通需求预测技术简介 | 第11-13页 |
| 1．2．3 我国的交通需求预测模型研究现状 | 第13页 |
| 1．3 本文的课题背景、研究意义和研究内容 | 第13-16页 |
| 1．3．1 背景课题 | 第13-14页 |
| 1．3．2 研究内容和意义 | 第14-16页 |
| 第2章 基于 GIS的基础交通数据库 | 第16-22页 |
| 2．1 基础交通数据库的作用 | 第16-17页 |
| 2．2 基础交通数据获得——青岛市交通调查简介 | 第17页 |
| 2．3 基于 GIS的基础交通数据库的建立 | 第17-21页 |
| 2．3．1 交通区的划分 | 第18-19页 |
| 2．3．2 路网的建立 | 第19-20页 |
| 2．3．3 交通属性数据库的建立 | 第20-21页 |
| 2．4 小结 | 第21-22页 |
| 第3章 基于TRANSCAD的交通发生模型 | 第22-29页 |
| 3．1 交通发生(TRIP GENERATION)概述 | 第22页 |
| 3．2 交通产生(TRIP PRODUSTION)模型 | 第22-25页 |
| 3．2．1 交通产生预测模型 | 第22-24页 |
| 3．2．2 青岛市交通产生模型的选择、建立与检验 | 第24-25页 |
| 3．3 交通吸引(TRIP ATTRACTION)模型 | 第25-27页 |
| 3．3．1 居民交通吸引预测模型 | 第25页 |
| 3．3．2 青岛市交通吸引模型的建立与检验 | 第25-27页 |
| 3．4 交通平衡(TRIP BALANCE) | 第27-28页 |
| 3．4．1 出行平衡的必要性 | 第27页 |
| 3．4．2 出行平衡方法 | 第27页 |
| 3．4．3 平衡方法的选择 | 第27-28页 |
| 3．5 小结 | 第28-29页 |
| 第4章 基于 TRANSCAD的交通分布模型的研究与应用 | 第29-37页 |
| 4．1 交通分布(TRIP DISTRIBUTION)概述 | 第29页 |
| 4．2 交通分布模型 | 第29-32页 |
| 4．2．1 增长系数法 | 第29页 |
| 4．2．2 介入机会模型 | 第29-30页 |
| 4．2．3 重力模型法(GRAVITY MODEL) | 第30-32页 |
| 4．3 青岛市重力交通分布模型的研究与应用 | 第32-35页 |
| 4．3．1 模型的确定 | 第32页 |
| 4．3．2 生成阻抗矩阵(IMPEDENCE MATRIX) | 第32-33页 |
| 4．3．3 阻抗函数参数与 K系数矩阵的标定 | 第33-34页 |
| 4．3．4 出行分布预测 | 第34-35页 |
| 4．3．5 出行期望线 | 第35页 |
| 4．4 PA转化为OD | 第35-36页 |
| 4．5 小结 | 第36-37页 |
| 第5章 交通方式划分模型的研究与应用 | 第37-50页 |
| 5．1 方式划分(MODE SPLIT)概述 | 第37-41页 |
| 5．1．1 影响方式划分的因素 | 第37-38页 |
| 5．1．2 现代交通方式划分模型 | 第38-41页 |
| 5．2 基于 TRANSCAD的交通方式划分预测 | 第41-43页 |
| 5．2．1 多项式 LOGIT法(MULTINOMIAL LOGIT) | 第41-42页 |
| 5．2．2 嵌套 LOGIT法(NESTED-LOGIT MODEL) | 第42-43页 |
| 5．3 适合中国国情的交通方式划分模型的研究 | 第43-49页 |
| 5．3．1 距离曲线法 | 第43-45页 |
| 5．3．2 马尔可夫链法 | 第45-49页 |
| 5．5 小结 | 第49-50页 |
| 第6章 交通分配中的关键技术研究 | 第50-68页 |
| 6．1 交通分配概述 | 第50页 |
| 6．2 用于交通分配的路网准备 | 第50-54页 |
| 6．2．1 网络属性文件 | 第51-52页 |
| 6．2．2 路段属性的标定 | 第52-54页 |
| 6．3 交通分配模型的确定 | 第54-58页 |
| 6．3．1 交通分配模型分类 | 第54页 |
| 6．3．2 非均衡分配模型 | 第54-55页 |
| 6．3．3 均衡分配模型 | 第55-57页 |
| 6．3．4 交通分配模型的比较与选择 | 第57-58页 |
| 6．4 过度拥挤状态下的道路流量阻抗函数(V0LUME DELAY FuNCTION)研究 | 第58-65页 |
| 6．4．1 路段流量阻抗函数 | 第58-61页 |
| 6．4．2 交叉口阻抗函数 | 第61-62页 |
| 6．4．3 综合道路阻抗函数 | 第62页 |
| 6．4．4 机动车路阻函数与参数标定 | 第62-63页 |
| 6．4．5 非机动车路阻函数的标定和研究 | 第63页 |
| 6．4．6 道路流量阻抗函数的编程实现 | 第63-65页 |
| 6．5 分配结果与检验 | 第65-68页 |
| 第7章 城市道路交通需求预测系统的开发 | 第68-83页 |
| 7．1 TRANSCAD二次开发与批处理功能简介 | 第68-69页 |
| 7．2 城市道路交通需求预测系统流程改进与设计 | 第69-77页 |
| 7．2．1 传统交通需求预测流程存在的缺陷与改进思路 | 第69-71页 |
| 7．2．2 直接循环反馈法 | 第71-74页 |
| 7．2．3 连续平均反馈法 | 第74-77页 |
| 7．3 城市道路交通需求预测系统 | 第77-82页 |
| 7．3．1 设计框架 | 第77-78页 |
| 7．3．2 城市道路交通需求预测仿真系统简介 | 第78-82页 |
| 7．4 小结 | 第82-83页 |
| 第8章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 8．1 结论 | 第83-84页 |
| 8．2 有待进一步研究的问题 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文以及参加的科研项目 | 第89页 |
