深基坑支护技术在广州地铁建设中的应用
摘要 | 第1-8页 |
Abstract | 第8-10页 |
第1章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 城市现代化发展中地下空间利用发展趋势 | 第10页 |
1.2 地铁的发展概述 | 第10-11页 |
1.3 广州地区地铁概述 | 第11页 |
1.4 地下工程中的基坑开挖问题 | 第11-12页 |
1.5 国内外基坑围护结构动态研究 | 第12-17页 |
1.5.1 概述 | 第12-14页 |
1.5.2 围护结构 | 第14-15页 |
1.5.3 计算方法 | 第15-16页 |
1.5.4 基坑变形及控制理论 | 第16页 |
1.5.5 时空效应理论 | 第16-17页 |
1.5.6 对土体的实测研究和理论探讨 | 第17页 |
1.6 本文的研究内容 | 第17-19页 |
第2章 柱列式疏排桩加钢支撑支护 | 第19-22页 |
2.1 支护方法综述 | 第19-20页 |
2.1.1 我国主要基坑方法综述 | 第19页 |
2.1.1.1 被动受力支护结构 | 第19页 |
2.1.1.1 主动受力支护结构 | 第19页 |
2.1.1.1 组合形式 | 第19页 |
2.1.2 广州地铁车站的支护类型 | 第19-20页 |
2.2 柱列式疏排桩加钢支撑 | 第20-22页 |
2.2.1 柱列式疏排灌柱桩 | 第20-21页 |
2.2.2 钢支撑 | 第21-22页 |
第3章 客村站基坑围护 | 第22-31页 |
3.1 工程概况 | 第22-24页 |
3.2 车站工程地质条件 | 第24-26页 |
3.2.1 地层岩性 | 第24-25页 |
3.2.2 水文条件 | 第25-26页 |
3.2.3 工程地质评价 | 第26页 |
3.3 支护方法的选择 | 第26-31页 |
3.3.1 支护方案比较 | 第26-27页 |
3.3.1.1 人工挖孔灌注桩方案 | 第26-27页 |
3.3.1.2 钻孔灌注桩方案 | 第27页 |
3.3.1.3 地下连续墙方案 | 第27页 |
3.3.1.4 钢板桩方案 | 第27页 |
3.3.2 支护方案的选择 | 第27-28页 |
3.3.3 支撑的选择 | 第28-29页 |
3.3.4 钢支撑设置及拆除过程的控制 | 第29-31页 |
第4章 基坑支护方案的计算 | 第31-43页 |
4.1 引言 | 第31页 |
4.2 古典理论计算方法 | 第31-34页 |
4.2.1 静力平衡法 | 第31-32页 |
4.2.2 等值梁法 | 第32-33页 |
4.2.3 连续梁法 | 第33-34页 |
4.3 杆系有限元计算方法 | 第34-38页 |
4.3.1 有限元的基本特点和优越性 | 第35页 |
4.3.2 杆系有限元分析过程 | 第35-38页 |
4.4 本工程采用的计算方法 | 第38-43页 |
4.4.1 基坑支护方案设计计算模式 | 第38-40页 |
4.4.2 计算结果 | 第40-43页 |
第5章 施工监测 | 第43-57页 |
5.1 基坑监测的重要性和目的 | 第43-45页 |
5.1.1 基坑监测的重要性 | 第43-44页 |
5.1.2 基坑监测的目的 | 第44-45页 |
5.2 监测的内容及监测仪器 | 第45页 |
5.3 实测位置与测点布置原则 | 第45-49页 |
5.3.1 桩墙顶水平位移和沉降 | 第46-47页 |
5.3.2 桩墙深层侧向位移 | 第47页 |
5.3.3 结构内力 | 第47-48页 |
5.3.4 土体分层沉降和水土压力测点布置 | 第48页 |
5.3.5 土体回弹 | 第48页 |
5.3.6 坑外地下水位 | 第48页 |
5.3.7 环境监测 | 第48-49页 |
5.3.8 目前施工监测存在的问题 | 第49页 |
5.4 本工程的施工监测 | 第49-50页 |
5.4.1 本工程监测项目的布置 | 第49-50页 |
5.5 基坑监测的重要性和目的 | 第50-57页 |
5.5.1 实测桩顶位移、桩身最大位移 | 第50页 |
5.5.2 设计轴力和实测轴力的比较 | 第50-51页 |
5.5.3 开挖深度与水平位移关系 | 第51-54页 |
5.5.4 监测数据的分析 | 第54-57页 |
结论 | 第57-59页 |
参考文献 | 第59-62页 |
致谢 | 第62-63页 |
附录A | 第63页 |