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深基坑支护技术在广州地铁建设中的应用

摘要第1-8页
Abstract第8-10页
第1章 绪论第10-19页
 1.1 城市现代化发展中地下空间利用发展趋势第10页
 1.2 地铁的发展概述第10-11页
 1.3 广州地区地铁概述第11页
 1.4 地下工程中的基坑开挖问题第11-12页
 1.5 国内外基坑围护结构动态研究第12-17页
  1.5.1 概述第12-14页
  1.5.2 围护结构第14-15页
  1.5.3 计算方法第15-16页
  1.5.4 基坑变形及控制理论第16页
  1.5.5 时空效应理论第16-17页
  1.5.6 对土体的实测研究和理论探讨第17页
 1.6 本文的研究内容第17-19页
第2章 柱列式疏排桩加钢支撑支护第19-22页
 2.1 支护方法综述第19-20页
  2.1.1 我国主要基坑方法综述第19页
   2.1.1.1 被动受力支护结构第19页
   2.1.1.1 主动受力支护结构第19页
   2.1.1.1 组合形式第19页
  2.1.2 广州地铁车站的支护类型第19-20页
 2.2 柱列式疏排桩加钢支撑第20-22页
  2.2.1 柱列式疏排灌柱桩第20-21页
  2.2.2 钢支撑第21-22页
第3章 客村站基坑围护第22-31页
 3.1 工程概况第22-24页
 3.2 车站工程地质条件第24-26页
  3.2.1 地层岩性第24-25页
  3.2.2 水文条件第25-26页
  3.2.3 工程地质评价第26页
 3.3 支护方法的选择第26-31页
  3.3.1 支护方案比较第26-27页
   3.3.1.1 人工挖孔灌注桩方案第26-27页
   3.3.1.2 钻孔灌注桩方案第27页
   3.3.1.3 地下连续墙方案第27页
   3.3.1.4 钢板桩方案第27页
  3.3.2 支护方案的选择第27-28页
  3.3.3 支撑的选择第28-29页
  3.3.4 钢支撑设置及拆除过程的控制第29-31页
第4章 基坑支护方案的计算第31-43页
 4.1 引言第31页
 4.2 古典理论计算方法第31-34页
  4.2.1 静力平衡法第31-32页
  4.2.2 等值梁法第32-33页
  4.2.3 连续梁法第33-34页
 4.3 杆系有限元计算方法第34-38页
  4.3.1 有限元的基本特点和优越性第35页
  4.3.2 杆系有限元分析过程第35-38页
 4.4 本工程采用的计算方法第38-43页
  4.4.1 基坑支护方案设计计算模式第38-40页
  4.4.2 计算结果第40-43页
第5章 施工监测第43-57页
 5.1 基坑监测的重要性和目的第43-45页
  5.1.1 基坑监测的重要性第43-44页
  5.1.2 基坑监测的目的第44-45页
 5.2 监测的内容及监测仪器第45页
 5.3 实测位置与测点布置原则第45-49页
  5.3.1 桩墙顶水平位移和沉降第46-47页
  5.3.2 桩墙深层侧向位移第47页
  5.3.3 结构内力第47-48页
  5.3.4 土体分层沉降和水土压力测点布置第48页
  5.3.5 土体回弹第48页
  5.3.6 坑外地下水位第48页
  5.3.7 环境监测第48-49页
  5.3.8 目前施工监测存在的问题第49页
 5.4 本工程的施工监测第49-50页
  5.4.1 本工程监测项目的布置第49-50页
 5.5 基坑监测的重要性和目的第50-57页
  5.5.1 实测桩顶位移、桩身最大位移第50页
  5.5.2 设计轴力和实测轴力的比较第50-51页
  5.5.3 开挖深度与水平位移关系第51-54页
  5.5.4 监测数据的分析第54-57页
结论第57-59页
参考文献第59-62页
致谢第62-63页
附录A第63页

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