| 第一章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 问题的提出 | 第8-9页 |
| 1．2 研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1．3 研究方法 | 第10页 |
| 1．4 论文的结构和内容 | 第10-11页 |
| 第二章 城市快速路交通运行特性 | 第11-16页 |
| 2．1 城市快速路的定义 | 第11-12页 |
| 2．2 城市快速路与高速公路的比较 | 第12页 |
| 2．3 城市快速路交通运行特性分析 | 第12-14页 |
| 2．3．1 人车路特性 | 第13页 |
| 2．3．2 交通流特性 | 第13-14页 |
| 2．3．3 车辆运行特性 | 第14页 |
| 2．4 城市快速路交通运行的理想条件 | 第14-16页 |
| 第三章 车辆跟驰模型研究述评 | 第16-35页 |
| 3．1 概述 | 第16-17页 |
| 3．2 车辆跟驰特性分析 | 第17-18页 |
| 3．3 国外车辆跟驰模型研究综述 | 第18-31页 |
| 3．3．1 刺激—反应模型 | 第18-24页 |
| 3．3．1．1 GM（General Motor）模型 | 第18-22页 |
| 3．3．1．2 线性模型 | 第22-24页 |
| 3．3．2 安全距离模型 | 第24-26页 |
| 3．3．3 生理—心理模型 | 第26-28页 |
| 3．3．4 模糊推理模型 | 第28-29页 |
| 3．3．5 元胞自动机模型 | 第29-31页 |
| 3．4 国内车辆跟驰模型研究综述 | 第31-34页 |
| 3．4．1 基于动力学的改进车辆跟驰模型 | 第31-32页 |
| 3．4．2 改进的微观车辆跟驰模型 | 第32页 |
| 3．4．3 基于可变跟驰时间和随机因素的车辆跟驰模型 | 第32-33页 |
| 3．4．4 基于滞后时间的非线性模型 | 第33-34页 |
| 3．5 小结 | 第34-35页 |
| 第四章 行为阈值模型 | 第35-46页 |
| 4．1 模型的理论基础 | 第35-37页 |
| 4．1．1 驾驶行为模式 | 第35-36页 |
| 4．1．2 驾驶员反应类型 | 第36-37页 |
| 4．2 模型的表述 | 第37-46页 |
| 4．2．1 界限值的划分 | 第37-40页 |
| 4．2．2 加（减）速度 | 第40-42页 |
| 4．2．3 反应上限 | 第42-43页 |
| 4．2．4 跟驰时间 | 第43-44页 |
| 4．2．5 期望车速及加（减）速性能 | 第44-46页 |
| 第五章 模型的标定 | 第46-53页 |
| 5．1 数据调查 | 第46-49页 |
| 5．1．1 基本原则 | 第46-47页 |
| 5．1．2 实施调查 | 第47-49页 |
| 5．1．2．1 第一次调查 | 第47-48页 |
| 5．1．2．2 第二次调查 | 第48-49页 |
| 5．1．3 调查结果 | 第49页 |
| 5．2 数据处理 | 第49-50页 |
| 5．2．1 处理方法 | 第49页 |
| 5．2．2 数据有效性分析 | 第49-50页 |
| 5．3 模型的标定 | 第50-53页 |
| 5．3．1 界限值的标定 | 第50-51页 |
| 5．3．2 期望车速的标定 | 第51-53页 |
| 第六章 模型的验证 | 第53-68页 |
| 6．1 模型的实现 | 第53-55页 |
| 6．1．1 交通流生成模型实现的方式 | 第53-54页 |
| 6．1．2 交通流生成模型参数的确定 | 第54-55页 |
| 6．1．3 模拟结果的输出 | 第55页 |
| 6．2 模型的验证 | 第55-68页 |
| 6．2．1 基本原理 | 第55-56页 |
| 6．2．2 假设检验法 | 第56-57页 |
| 6．2．3 样本的选择 | 第57-59页 |
| 6．2．4 模型验证结果 | 第59-68页 |
| 6．2．4．1 定性分析 | 第59页 |
| 6．2．4．2 假设检验结果 | 第59-68页 |
| 第七章 结论与建议 | 第68-70页 |
| 7．1 主要结论 | 第68页 |
| 7．2 问题与建议 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |