| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题来源及意义 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-16页 |
| ·车桥耦合研究现状 | 第11-12页 |
| ·桥梁-车辆振动模型研究现状 | 第12-15页 |
| ·冲击系数的研究现状 | 第15-16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 车桥耦合模型 | 第18-37页 |
| ·分布参数系统的振动微分方程 | 第18-21页 |
| ·基本弯曲振动方程 | 第18页 |
| ·桥梁模型 | 第18-21页 |
| ·车桥耦合模型 | 第21-30页 |
| ·忽略车轮质量的匀速移动质量车与桥耦合模型 | 第21-22页 |
| ·忽略轮胎阻尼的1/4 车与桥耦合模型 | 第22-24页 |
| ·忽略轮胎阻尼的双轴半车与桥耦合模型 | 第24-27页 |
| ·考虑轮胎阻尼的三轴半车与桥耦合模型 | 第27-30页 |
| ·汽车模型的选取 | 第30-32页 |
| ·求解车桥耦合模型的NEWMARK法 | 第32-36页 |
| ·Newmark 方法的简介 | 第33-35页 |
| ·Newmark 法求解的具体步骤 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 实测连续梁桥汽车冲击系数试验及数值研究 | 第37-57页 |
| ·三跨连续梁桥冲击系数试验方法 | 第37-41页 |
| ·试验方法 | 第37-39页 |
| ·结构动力特性 | 第39-41页 |
| ·公路桥梁设计规范中的冲击系数 | 第41-43页 |
| ·实测连续梁桥冲击系数试验资料 | 第43-52页 |
| ·连续梁桥实测冲击系数及结果分析 | 第43-45页 |
| ·实测连续梁桥冲击系数的Spss 一元非线性回归分析 | 第45-48页 |
| ·一元非线性回归公式的改进 | 第48-49页 |
| ·改进后的非线性回归公式与各国规范比较 | 第49-50页 |
| ·改进后的非线性回归公式与实测结果比较 | 第50页 |
| ·考虑跨径、频率和车速的多元线性回归公式 | 第50-52页 |
| ·新欣南通济二桥汽车冲击系数分析 | 第52-56页 |
| ·工程概况 | 第52-53页 |
| ·实测冲击系数 | 第53-55页 |
| ·回归公式与实测冲击系数比较 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 破损连续梁桥汽车冲击系数 | 第57-66页 |
| ·破损连续梁桥频率变化 | 第57-60页 |
| ·不同跨径位置破损下的频率 | 第57-59页 |
| ·不同破损程度下的频率 | 第59-60页 |
| ·破损连续梁桥汽车冲击系数 | 第60-64页 |
| ·不同破损程度下的冲击系数(v=40km/h) | 第60-63页 |
| ·不同跨径位置破损下的冲击系数(v=40km/h) | 第63-64页 |
| ·阻尼变化情况下的汽车冲击系数 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 乔木湾大桥汽车冲击系数研究 | 第66-80页 |
| ·乔木湾大桥 | 第66-70页 |
| ·工程概况 | 第66-67页 |
| ·乔木湾大桥主跨有限元模型建立 | 第67-68页 |
| ·乔木湾大桥模态分析 | 第68-70页 |
| ·神经网络对通车后的损伤程度鉴定 | 第70-73页 |
| ·Simulink 模型概念 | 第70页 |
| ·整体破坏下不同损伤程度的结构基频 | 第70-71页 |
| ·Simulink 整体损伤模型的建立 | 第71-72页 |
| ·局部破损截面下的损伤程度鉴定 | 第72-73页 |
| ·乔木湾大桥的实测数据与数值模拟 | 第73-79页 |
| ·实测动态挠度曲线及冲击系数 | 第73-77页 |
| ·数值模拟的动态挠度曲线及冲击系数 | 第77-78页 |
| ·冲击系数实测值、模拟值与回归值比较 | 第78-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结 | 第80-81页 |
| ·主要工作总结 | 第80页 |
| ·本课题今后需进一步研究的地方 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第84页 |