基于ADAMS的纯电动客车建模及性能分析和结构改进
| 内容提要 | 第1-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| ·电动车的发展 | 第9-10页 |
| ·多体系统动力学概述 | 第10-19页 |
| ·多体系统动力学简介 | 第10-11页 |
| ·汽车动力学的分析方法 | 第11-12页 |
| ·汽车动力学的国内外研究现状 | 第12-19页 |
| ·课题的研究意义和内容 | 第19-21页 |
| ·课题的研究意义 | 第19页 |
| ·课题的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 ADAMS 软件简介及计算方法 | 第21-32页 |
| ·ADAMS 软件简介 | 第21-23页 |
| ·ADAMS 软件的特点 | 第21-22页 |
| ·ADAMS 软件模块简介 | 第22-23页 |
| ·ADAMS 软件的分析、计算方法 | 第23-29页 |
| ·广义坐标选择 | 第23页 |
| ·动力学方程的建立 | 第23-24页 |
| ·动力学方程的求解 | 第24-26页 |
| ·静力学分析、运动学分析、初始条件分析 | 第26-29页 |
| ·静力学分析 | 第26-27页 |
| ·运动学分析 | 第27页 |
| ·初始条件分析 | 第27-29页 |
| ·ADAMS 软件应用中解决数值发散的技巧 | 第29-31页 |
| ·数值发散的原因 | 第30-31页 |
| ·解决数值发散的技巧 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 整车仿真模型的建立及验证 | 第32-46页 |
| ·前悬架仿真模型的建立 | 第32-34页 |
| ·后悬架仿真模型的建立 | 第34-35页 |
| ·转向系仿真模型的建立 | 第35-36页 |
| ·发动机仿真模型的建立 | 第36页 |
| ·轮胎仿真模型的建立 | 第36-37页 |
| ·制动系统模型的建立 | 第37页 |
| ·车身仿真模型的建立 | 第37-38页 |
| ·路面模型的建立 | 第38-39页 |
| ·整车模型的建立 | 第39-40页 |
| ·验证整车模型的正确性 | 第40-45页 |
| ·仿真工况的选择 | 第40页 |
| ·编写控制文件 | 第40-41页 |
| ·仿真和试验结果的分析与比较 | 第41-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 整车底盘的布置方案及性能计算 | 第46-56页 |
| ·纯电动客车底盘布置方案 | 第46-49页 |
| ·纯电动客车底盘总成的分类 | 第46页 |
| ·CA6700EV 型纯电动客车底盘布置方案 | 第46-49页 |
| ·主要总成的强度校核 | 第49-53页 |
| ·驱动桥桥壳的强度校核 | 第50-51页 |
| ·钢板弹簧的强度校核 | 第51-53页 |
| ·整车性能的分析 | 第53-55页 |
| ·转向特性分析 | 第53页 |
| ·制动性能的分析 | 第53-54页 |
| ·前、后悬架偏频计算 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 整车性能仿真和分析 | 第56-79页 |
| ·汽车操纵稳定性简介 | 第56-61页 |
| ·汽车操纵稳定性的基本概念 | 第56页 |
| ·汽车操纵稳定性包含的主要内容 | 第56-58页 |
| ·汽车操纵稳定性的评价方法和指标 | 第58-61页 |
| ·评价方法 | 第58-59页 |
| ·评价指标 | 第59-61页 |
| ·CA6700EV 型纯电动客车操纵稳定性仿真 | 第61-69页 |
| ·仿真试验 | 第61-63页 |
| ·仿真结果 | 第63-69页 |
| ·CA6700EV 型纯电动客车制动性能仿真 | 第69-70页 |
| ·仿真试验 | 第69页 |
| ·仿真结果 | 第69-70页 |
| ·汽车平顺性简介 | 第70-75页 |
| ·汽车平顺性的基本概念 | 第70页 |
| ·汽车平顺性包含的主要内容 | 第70-73页 |
| ·汽车平顺性的评价方法 | 第73-75页 |
| ·CA6700EV 型纯电动客车平顺性仿真 | 第75-77页 |
| ·仿真试验 | 第75页 |
| ·仿真结果 | 第75-77页 |
| ·本章小结 | 第77-79页 |
| 第6章 全文总结及研究展望 | 第79-81页 |
| ·全文总结 | 第79-80页 |
| ·研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 摘要 | 第85-87页 |
| ABSTRACT | 第87-89页 |
