| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题背景、来源及意义 | 第9-10页 |
| ·基于排灌车驾驶室的人机工程设计及拓扑优化的研究概况 | 第10-15页 |
| ·工程车驾驶室 | 第10-11页 |
| ·人机工程学在工程车驾驶室设计的应用与研究现状 | 第11-12页 |
| ·CAE 技术在工程车驾驶室设计中的应用与研究现状 | 第12-13页 |
| ·拓扑优化技术及其在工程车驾驶室设计中的应用与研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 排灌车驾驶室的总体设计 | 第17-31页 |
| ·工程车驾驶室设计特点 | 第17-18页 |
| ·工程车驾驶室与一般汽车驾驶室功能、结构及设计要点的异同点 | 第18-19页 |
| ·综述工程车驾驶室总体设计要求 | 第19-20页 |
| ·排灌车驾驶室内人机界面设计 | 第20-24页 |
| ·H 点 | 第21页 |
| ·人体模型 | 第21-22页 |
| ·驾驶员座椅 | 第22页 |
| ·仪表板设计 | 第22-24页 |
| ·排灌车驾驶室整体几何模型建立 | 第24-25页 |
| ·眼椭圆 | 第25-28页 |
| ·眼椭圆的绘制 | 第25-26页 |
| ·眼椭圆样板在驾驶室视图上位置的确定 | 第26-28页 |
| ·手伸及界面校核 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 排灌车驾驶室有限元分析 | 第31-51页 |
| ·有限元法 | 第31-35页 |
| ·有限元法的基本思想 | 第31页 |
| ·有限元法的特点 | 第31-32页 |
| ·有限元法的基本步骤及理论 | 第32-35页 |
| ·本文相关有限元软件介绍 | 第35-37页 |
| ·排灌车驾驶室有限元模型的建立 | 第37-40页 |
| ·几何模型的清理 | 第37页 |
| ·网格划分及质量评判 | 第37-40页 |
| ·单元类型的选择及材料属性 | 第40页 |
| ·驾驶室静力分析理论及结果 | 第40-45页 |
| ·驾驶室静态扭转工况 | 第41-43页 |
| ·驾驶室静态弯曲工况 | 第43-45页 |
| ·驾驶室模态分析 | 第45-50页 |
| ·模态分析概念及方法 | 第45页 |
| ·模态分析原理 | 第45-47页 |
| ·驾驶室模态分析结果 | 第47-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 驾驶室的结构拓扑优化 | 第51-79页 |
| ·拓扑优化的方法及理论 | 第52-54页 |
| ·变厚度法(Variable thickness method) | 第52页 |
| ·均匀化方法（Homogenization Method） | 第52-54页 |
| ·变密度法(Variable-density Method) | 第54页 |
| ·SIMP 材料插值方法 | 第54-57页 |
| ·连续体拓扑优化的算法 | 第57-58页 |
| ·拓扑优化中的参数设计步骤及数值计算的不稳定现象 | 第58-59页 |
| ·基本参数设计步骤 | 第58页 |
| ·数值计算中的不稳定现象 | 第58-59页 |
| ·排灌车驾驶室拓扑优化的技术运用 | 第59-63页 |
| ·驾驶室单工况拓扑优化 | 第59-63页 |
| ·扭转工况拓扑优化 | 第59-61页 |
| ·弯曲工况拓扑优化 | 第61-63页 |
| ·排灌车单工况优化后结果分析 | 第63页 |
| ·多工况拓扑优化 | 第63-68页 |
| ·多工况算例 | 第64-66页 |
| ·驾驶室多工况拓扑优化 | 第66-68页 |
| ·对驾驶室进行拓扑与形貌组合优化 | 第68-78页 |
| ·组合优化的问题描述 | 第68页 |
| ·组合问题的相关步骤 | 第68-71页 |
| ·组合问题结果输出 | 第71-73页 |
| ·驾驶室模型修整与结果对比分析 | 第73-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 总结与展望 | 第79-82页 |
| ·全文总结 | 第79-80页 |
| ·论文展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第86页 |
