| 中文摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| ·课题的提出 | 第11-12页 |
| ·纯电动汽车的优点 | 第12-13页 |
| ·纯电动汽车的不足 | 第13页 |
| ·本文涉及的纯电动汽车定位 | 第13页 |
| ·再生制动的必要性 | 第13-14页 |
| ·再生制动技术的发展现状 | 第14-17页 |
| ·国外再生制动技术的发展现状 | 第14-16页 |
| ·国内再生制动技术的发展现状 | 第16-17页 |
| ·电动汽车再生制动与ABS集成控制研究现状 | 第17-18页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 ABS及再生制动系统概述 | 第20-32页 |
| ·ABS概述 | 第20-26页 |
| ·ABS的基本组成 | 第20-21页 |
| ·ABS的基本原理 | 第21-22页 |
| ·ABS的工作过程简述 | 第22-24页 |
| ·ABS的控制策略 | 第24-26页 |
| ·电动汽车再生制动概述 | 第26-32页 |
| ·再生制动系统的基本结构及其原理 | 第26-27页 |
| ·再生制动系统的设计要求 | 第27-28页 |
| ·再生制动的影响因素 | 第28-29页 |
| ·几种典型的再生制动控制策略 | 第29-32页 |
| 第3章 纯电动汽车制动系统特性分析 | 第32-47页 |
| ·前后轴制动力分配比例 | 第32-37页 |
| ·液压制动系统的理想前后轴制动力分配曲线 | 第32-35页 |
| ·液压制动系统的前后制动力的固定分配比例和同步附着系数 | 第35-37页 |
| ·车辆在不同路面的制动过程分析 | 第37-40页 |
| ·f线组 | 第37-38页 |
| ·r线组 | 第38-39页 |
| ·制动过程分析 | 第39-40页 |
| ·利用附着系数与制动效率的分析 | 第40-43页 |
| ·利用附着系数 | 第40-42页 |
| ·制动效率 | 第42-43页 |
| ·纯电动汽车的制动力分配及峰值再生制动力矩 | 第43-46页 |
| ·纯电动汽车的制动力分配 | 第43-45页 |
| ·峰值再生制动力矩 | 第45-46页 |
| ·纯电动汽车的前后轴制动力分配 | 第46-47页 |
| 第4章 纯电动汽车制动的集成控制 | 第47-52页 |
| ·再生制动系统启动的条件 | 第47-48页 |
| ·制动初速度 | 第47页 |
| ·制动强度 | 第47页 |
| ·动力电池的SOC值 | 第47-48页 |
| ·再生制动与ABS的矛盾 | 第48-49页 |
| ·制动力矩变化 | 第48页 |
| ·液压调节的迟滞 | 第48-49页 |
| ·纯电动汽车制动的集成控制 | 第49-52页 |
| ·传统ABS的逻辑门限选择及其控制 | 第49-50页 |
| ·再生制动与ABS的集成控制 | 第50-52页 |
| 第5章 纯电动汽车系统建模 | 第52-68页 |
| ·ADVISOR简介 | 第52-54页 |
| ·基于ADVISOR软件的集成控制策略仿真 | 第54-60页 |
| ·车辆前后制动器制动力分配比例范围确定 | 第55页 |
| ·ADVISOR自带模型分析 | 第55-58页 |
| ·纯电动汽车再生制动与ABS集成控制模型建立 | 第58-60页 |
| ·仿真及结果分析 | 第60-68页 |
| ·洲城市工况(ECE) | 第62-63页 |
| ·纽约城市工况(NYCC) | 第63-64页 |
| ·美国环保署乡村测试工况(UDDS) | 第64-65页 |
| ·自建紧急制动工况 | 第65-66页 |
| ·结果分析 | 第66-68页 |
| 第6章 全文总结及展望 | 第68-69页 |
| ·全文总结 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |