| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 课题研究的提出 | 第14-17页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 研究问题的提出 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究及应用现状 | 第17-22页 |
| 1.2.1 国内外BIM应用现状 | 第17-20页 |
| 1.2.2 地铁BIM应用现状 | 第20-22页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第22-23页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第22页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第22-23页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第23-24页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第24页 |
| 1.5 技术路线 | 第24-26页 |
| 第二章 地铁项目BIM应用概述 | 第26-30页 |
| 2.1 BIM在地铁项目设计阶段的应用概述 | 第26-27页 |
| 2.2 BIM在地铁项目施工阶段的应用概述 | 第27-28页 |
| 2.3 BIM在地铁项目运维阶段的应用概述 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 BIM模型创建方法研究 | 第30-50页 |
| 3.1 地铁项目BIM工作流程研究 | 第30-31页 |
| 3.2 地铁项目建模软件比选方法 | 第31-36页 |
| 3.2.1 BIM软件的实际需求 | 第31页 |
| 3.2.2 BIM软件总体分析 | 第31-32页 |
| 3.2.3 地铁项目BIM协同平台的分析 | 第32-35页 |
| 3.2.4 方案分析 | 第35-36页 |
| 3.3 地铁项目BIM模型搭建规则研究 | 第36-46页 |
| 3.3.1 项目概况 | 第36-37页 |
| 3.3.2 建模规则 | 第37-41页 |
| 3.3.3 模型创建 | 第41-46页 |
| 3.4 地铁项目BIM快速建模方法研究 | 第46-49页 |
| 3.4.1 BIM快速建模思路 | 第46页 |
| 3.4.2 基于Revit的二次开发插件使用 | 第46-48页 |
| 3.4.3 地铁工程Revit族库 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于BIM的机电深化设计方法研究 | 第50-84页 |
| 4.1 地铁项目传统机电深化设计方法的局限性 | 第50-52页 |
| 4.1.1 地铁项目机电深化设计目标 | 第50页 |
| 4.1.2 地铁项目传统深化设计方法及其局限性 | 第50-52页 |
| 4.2 基于BIM的地铁项目机电深化设计方法及其优势分析 | 第52-56页 |
| 4.2.1 基于BIM的地铁项目机电深化设计方法及其优势分析 | 第52页 |
| 4.2.2 基于BIM的地铁项目机电深化设计方案 | 第52-56页 |
| 4.3 管线碰撞检测及优化方法 | 第56-66页 |
| 4.3.1 碰撞分类 | 第56-57页 |
| 4.3.2 碰撞检测方法 | 第57-58页 |
| 4.3.3 碰撞检测及报告输出 | 第58-61页 |
| 4.3.4 碰撞优化 | 第61-65页 |
| 4.3.5 BIM技术在工程碰撞应用中的价值 | 第65-66页 |
| 4.4 净高分析及优化方法 | 第66-71页 |
| 4.4.1 基于Revit软件管线综合净高检查方法 | 第66-70页 |
| 4.4.2 基于Navisworks软件管线综合净高检查方法 | 第70-71页 |
| 4.4.3 两种管线净高检查方法的对比分析 | 第71页 |
| 4.5 基于BIM的支吊架创建方法 | 第71-75页 |
| 4.5.1 基于Revit生成支吊架 | 第71-73页 |
| 4.5.2 基于Magicad生成支吊架 | 第73-74页 |
| 4.5.3 两种支吊架创建方法的优劣对比 | 第74-75页 |
| 4.6 预留孔洞的创建方法 | 第75-78页 |
| 4.6.1 管线安装预留洞口的要求 | 第75-76页 |
| 4.6.2 基于Magicad软件实现墙体预留洞口的创建方法 | 第76-78页 |
| 4.7 机电深化模型的应用 | 第78-82页 |
| 4.7.1 机电深化设计出图方法研究 | 第78-81页 |
| 4.7.2 机电工程量统计 | 第81-82页 |
| 4.8 本章小结 | 第82-84页 |
| 第五章 基于BIM的虚拟施工技术研究 | 第84-106页 |
| 5.1 基于BIM的地铁项目虚拟施工技术优势分析 | 第84-87页 |
| 5.1.1 传统地铁项目施工设计流程及其存在的问题 | 第84-85页 |
| 5.1.2 基于BIM的地铁项目虚拟施工技术及其优势分析 | 第85-86页 |
| 5.1.3 基于BIM的地铁项目虚拟施工模型构建方法 | 第86-87页 |
| 5.2 专项方案施工模拟方法 | 第87-89页 |
| 5.2.1 机房安装模拟 | 第88-89页 |
| 5.2.2 支吊架安装模拟 | 第89页 |
| 5.3 4D-BIM进度模拟方法 | 第89-98页 |
| 5.3.1 基于4D-BIM的地铁工程进度管理工作流程 | 第90页 |
| 5.3.2 4D-BIM模型的建立 | 第90-96页 |
| 5.3.3 4D-BIM施工模拟的实现 | 第96-98页 |
| 5.4 进度偏差分析及调整方法 | 第98-104页 |
| 5.4.1 4D-BIM计划实施信息反馈 | 第98-99页 |
| 5.4.2 4D-BIM的现场应用 | 第99-102页 |
| 5.4.3 偏差分析 | 第102-103页 |
| 5.4.4 偏差调整 | 第103-104页 |
| 5.5 基于BIM的虚拟施工技术的价值 | 第104-105页 |
| 5.6 本章小结 | 第105-106页 |
| 第六章 结论与展望 | 第106-108页 |
| 6.1 结论 | 第106页 |
| 6.2 展望 | 第106-108页 |
| 参考文献 | 第108-112页 |
| 作者简介 | 第112页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第112-114页 |
| 致谢 | 第114页 |
