| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 液压混合动力系统国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第14页 |
| 1.3 本文的研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 第2章 液压混合动力系统 | 第16-28页 |
| 2.1 液压混合动力系统的工作原理 | 第16-17页 |
| 2.2 液压混合动力系统分类 | 第17-20页 |
| 2.2.1 串联式液压混合动力系统 | 第17-18页 |
| 2.2.2 并联式液压混合动力系统 | 第18-19页 |
| 2.2.3 混联式液压混合动力系统 | 第19-20页 |
| 2.3 双蓄能器液混系统车辆数学建模以及主要部件选型 | 第20-27页 |
| 2.3.1 双蓄能器液混车辆运动学分析 | 第21-23页 |
| 2.3.2 二次元件液压泵/马达的数学模型 | 第23-25页 |
| 2.3.3 蓄能器数学模型 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 安装有液混系统混合动力车辆的制动策略分析 | 第28-36页 |
| 3.1 液压混合动力制动系统介绍 | 第28页 |
| 3.2 液混动力车辆制动过程 | 第28-32页 |
| 3.2.1 地面对前后轮的法向反作用力 | 第28-30页 |
| 3.2.2 前后制动器制动力分配曲线 | 第30-31页 |
| 3.2.3 具有固定比值的前后制动器制动力 | 第31-32页 |
| 3.3 制动力分配策略 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 单双蓄能器液混系统的整车仿真 | 第36-50页 |
| 4.1 ADVISOR的组成和运行过程 | 第36-37页 |
| 4.2 整车仿真模型 | 第37-42页 |
| 4.2.1 制动能量回收及液压驱动模块 | 第37-39页 |
| 4.2.2 单双蓄能器模块 | 第39-40页 |
| 4.2.3 发动机/控制器模块 | 第40-41页 |
| 4.2.4 整车动力学模块 | 第41页 |
| 4.2.5 传动系模块 | 第41-42页 |
| 4.3 整车仿真 | 第42-49页 |
| 4.3.1 日本1015工况 | 第42-46页 |
| 4.3.2 美国UDDS工况 | 第46-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 基于模糊理论的再生制动力分配 | 第50-60页 |
| 5.1 引言 | 第50-51页 |
| 5.2 模糊控制器设计 | 第51-57页 |
| 5.2.1 模糊控制器结构 | 第51-52页 |
| 5.2.2 语言变量及隶属函数 | 第52-54页 |
| 5.2.3 模糊规则和模糊推理 | 第54-56页 |
| 5.2.4 去模糊化 | 第56-57页 |
| 5.3 仿真对比 | 第57-59页 |
| 5.3.1 仿真模型修改 | 第57页 |
| 5.3.2 仿真结果 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 创新点 | 第60页 |
| 6.3 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目 | 第67页 |