| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 航行体出水研究方法 | 第13-15页 |
| 1.2.1 理论研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 实验研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 数值研究 | 第15页 |
| 1.3 加筋圆柱壳动力稳定性概述 | 第15-19页 |
| 1.3.1 动力屈曲问题的特点及判别标准 | 第15-17页 |
| 1.3.2 加筋圆柱壳动力屈曲国内外研究进展 | 第17-19页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 航行体出水载荷数值研究 | 第21-41页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 CEL方法原理及应用 | 第21-26页 |
| 2.2.1 控制方程及耦合计算 | 第21-23页 |
| 2.2.2 材料及接触的定义 | 第23-25页 |
| 2.2.3 CEL方法适用性分析 | 第25-26页 |
| 2.3 垂直出水算例验证 | 第26-35页 |
| 2.3.1 有限元模型 | 第26-30页 |
| 2.3.2 计算结果分析 | 第30-35页 |
| 2.4 航行体垂直出水载荷特性分析 | 第35-38页 |
| 2.4.1 有限元模型 | 第35页 |
| 2.4.2 出水载荷规律分析 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-41页 |
| 第3章 出水载荷下航行体主承力舱段结构动力稳定性研究 | 第41-63页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 航行体主承力舱段有限元计算理论及模型 | 第41-48页 |
| 3.2.1 有限元计算方法 | 第42-43页 |
| 3.2.2 B-R动力屈曲准则 | 第43页 |
| 3.2.3 几何模型 | 第43-44页 |
| 3.2.4 简化等效设置 | 第44-45页 |
| 3.2.5 本构关系 | 第45-47页 |
| 3.2.6 网格单元设置 | 第47-48页 |
| 3.2.7 载荷施加 | 第48页 |
| 3.3 出水载荷下主承力舱段结构承载力分析 | 第48-56页 |
| 3.3.1 结构静力承载性能分析 | 第48-50页 |
| 3.3.2 结构动力失稳及破坏模式 | 第50-56页 |
| 3.4 具有初始几何缺陷的主承力舱段结构承载能力分析 | 第56-61页 |
| 3.4.1 初始几何缺陷 | 第56-57页 |
| 3.4.2 不同缺陷形式敏感性分析 | 第57-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 出水载荷特性对主承力舱段结构动力失稳的影响规律 | 第63-77页 |
| 4.1 引言 | 第63页 |
| 4.2 出水载荷时间特性对动力失稳的影响规律 | 第63-67页 |
| 4.2.1 不同加载时间下结构动力屈曲分类 | 第63-64页 |
| 4.2.2 不同脉宽载荷下结构临界失稳规律分析 | 第64-67页 |
| 4.3 出水载荷形式对动力失稳的影响规律 | 第67-73页 |
| 4.3.1 载荷形式分类 | 第67-68页 |
| 4.3.2 不同形式载荷下临界失稳规律分析 | 第68-73页 |
| 4.4 出水载荷空间特性对动力失稳的影响规律 | 第73-76页 |
| 4.4.1 载荷空间分布形式 | 第73-74页 |
| 4.4.2 不同空间分布载荷下临界失稳规律分析 | 第74-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 基于动-静载荷等效的加筋圆柱壳优化设计方法 | 第77-91页 |
| 5.1 引言 | 第77页 |
| 5.2 基于动-静载荷等效的加筋圆柱壳优化设计流程 | 第77-84页 |
| 5.2.1 优化设计流程总述 | 第78-79页 |
| 5.2.2 临界屈曲动载荷向静载荷等效转换 | 第79-83页 |
| 5.2.3 加筋圆柱壳结构尺寸优化设计 | 第83页 |
| 5.2.4 粒子群优化算法的应用及优势 | 第83-84页 |
| 5.3 算例分析 | 第84-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 结论 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-99页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
