| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外对高速铁路社会效益分析评价的研究 | 第12页 |
| 1.2.2 国内对高速铁路社会效益分析评价的研究 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 论文的技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 高速铁路及相关基本概念 | 第16-27页 |
| 2.1 高速铁路基本概念 | 第16-21页 |
| 2.1.1 高速铁路的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 世界高速铁路发展阶段 | 第16-19页 |
| 2.1.3 我国高速铁路发展规划 | 第19-20页 |
| 2.1.4 高速铁路技术经济优势 | 第20-21页 |
| 2.2 高速铁路社会效益评价概述 | 第21-26页 |
| 2.2.1 国外效益评价理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 国内效益评价理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 高速铁路社会效益的特点 | 第23页 |
| 2.2.4 高速铁路社会效益评价的理论基础 | 第23-26页 |
| 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 高速铁路社会效益分析 | 第27-36页 |
| 3.1 高速铁路社会效益概述 | 第27页 |
| 3.2 高速铁路社会效益分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 国家层面 | 第27-29页 |
| 3.2.2 区域层面 | 第29-30页 |
| 3.2.3 行业层面 | 第30-31页 |
| 3.3 高速铁路社会效益评价指标体系构建 | 第31-35页 |
| 3.3.1 评价指标体系构建的思路及原则 | 第31-32页 |
| 3.3.2 评价指标体系构建 | 第32-35页 |
| 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 高速铁路社会效益评价方法 | 第36-45页 |
| 4.1 可用于社会效益评价方法概述 | 第36-38页 |
| 4.2 基于可变模糊集理论的高速铁路社会效益评价方法 | 第38-43页 |
| 4.2.1 评价方法的基本内容 | 第38-41页 |
| 4.2.2 指标权重的确定方法 | 第41-43页 |
| 4.2.3 评价结果判定 | 第43页 |
| 4.2.4 评价过程总结 | 第43页 |
| 4.3 可变模糊集的理论先进性 | 第43-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 高速铁路社会效益评价实例分析 | 第45-69页 |
| 5.1 评价前期工作 | 第45-52页 |
| 5.1.1 相关指标资料收集 | 第45-52页 |
| 5.1.2 指标标准值区间划分 | 第52页 |
| 5.2 代表性高速铁路概况 | 第52-54页 |
| 5.2.1 线路选拔标准 | 第52-53页 |
| 5.2.2 线路情况介绍 | 第53-54页 |
| 5.3 以武广高铁为例进行社会效益评价 | 第54-63页 |
| 5.3.1 国家层面 | 第54-58页 |
| 5.3.2 区域层面 | 第58-60页 |
| 5.3.3 行业层面 | 第60-63页 |
| 5.4 代表性高速铁路社会效益评价与分析 | 第63-68页 |
| 5.4.1 代表性高速铁路社会效益评价 | 第63-67页 |
| 5.4.2 评价结果总结 | 第67页 |
| 5.4.3 相关制度建议 | 第67-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录一 | 第73-75页 |
| 附录二 | 第75页 |