| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 对于可达性的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 对于经济关联强度的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 对于可达性和经济关联强度关系的研究 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法、研究思路及研究线路图 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第15-17页 |
| 1.4.3 研究线路图 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 相关模型的构建 | 第19-23页 |
| 2.1 对于可达性模型的构建 | 第19-20页 |
| 2.1.1 可达性的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 可达性模型的构建 | 第19-20页 |
| 2.2 对于经济联系强度模型的构建 | 第20-21页 |
| 2.2.1 经济联系强度的概念 | 第20页 |
| 2.2.2 经济联系强度模型的构建 | 第20-21页 |
| 2.3 对于耦合协调度模型的构建 | 第21-22页 |
| 2.3.1 耦合度模型的构建 | 第21页 |
| 2.3.2 耦合协调度模型的构建 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 东北三省高速铁路可达性分析 | 第23-33页 |
| 3.1 涉及理论介绍 | 第23页 |
| 3.1.1 中心外围理论 | 第23页 |
| 3.1.2 区域空间结构理论 | 第23页 |
| 3.2 数据的来源和处理 | 第23-24页 |
| 3.3 可达性结果分析 | 第24-32页 |
| 3.3.1 可达性整体水平提升显著 | 第24-26页 |
| 3.3.2 可达性变化差异明显 | 第26-28页 |
| 3.3.3 可达性水平地区差异明显 | 第28-30页 |
| 3.3.4 可达性空间格局的动态演化 | 第30-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 东北三省各地级市经济联系强度分析 | 第33-47页 |
| 4.1 涉及理论介绍 | 第33页 |
| 4.1.1 增长极理论 | 第33页 |
| 4.1.2 核心边缘理论 | 第33页 |
| 4.2 数据的来源和处理 | 第33-34页 |
| 4.3 经济联系强度结果的分析 | 第34-45页 |
| 4.3.1 主轴线逐渐形成 | 第34-37页 |
| 4.3.2 经济联系强度整体水平提升显著 | 第37-39页 |
| 4.3.3 经济联系强度变化差异较大 | 第39-41页 |
| 4.3.4 经济联系强度地区差异明显 | 第41-43页 |
| 4.3.5 经济联系强度空间格局的动态演化 | 第43-45页 |
| 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 可达性与经济联系强度耦合协调度分析及对策建议 | 第47-57页 |
| 5.1 可达性与经济联系强度耦合协调度的结果分析 | 第47-54页 |
| 5.1.1 耦合协调度总体发展水平较低 | 第47-51页 |
| 5.1.2 耦合协调度变化差异明显 | 第51页 |
| 5.1.3 耦合协调度阶段差异明显 | 第51-52页 |
| 5.1.4 耦合协调度空间分布不均衡 | 第52-54页 |
| 5.2 对策及建议 | 第54-55页 |
| 5.2.1 根据自身情况因地制宜作出相应调整 | 第54页 |
| 5.2.2 提高边缘城市的耦合协调度水平 | 第54-55页 |
| 5.2.3 贯彻可达性与经济联系强度耦合协调度关系的理念 | 第55页 |
| 本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 主要结论 | 第57-58页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第58页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 附录一 | 第62-63页 |
| 附录二 | 第63页 |