地铁车辆再生制动能量吸收技术仿真研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 地铁供电系统与车辆制动技术研究 | 第17-28页 |
| 2.1 地铁供电系统 | 第17-21页 |
| 2.1.1 外部电源系统 | 第17-19页 |
| 2.1.2 牵引供电系统 | 第19-20页 |
| 2.1.3 动力照明供电系统 | 第20页 |
| 2.1.4 电力监控系统 | 第20-21页 |
| 2.2 地铁车辆制动技术及方法 | 第21-22页 |
| 2.3 地铁车辆制动动力学分析 | 第22-27页 |
| 2.3.1 车辆制动动力学数学建模 | 第22-26页 |
| 2.3.2 车辆制动动力学仿真 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 制动能量吸收方案设计 | 第28-38页 |
| 3.1 耗能型能量吸收方案 | 第28-30页 |
| 3.2 储能型能量吸收方案 | 第30-34页 |
| 3.3 能馈型能量吸收方案 | 第34-36页 |
| 3.4 三种能量吸收方案对比 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 能馈型再生制动能量吸收装置设计 | 第38-47页 |
| 4.1 总体方案 | 第38-40页 |
| 4.1.1 能馈型再生制动能量吸收装置的接入方式 | 第38-39页 |
| 4.1.2 能馈型再生制动能量吸收装置工作原理 | 第39-40页 |
| 4.2 能馈型再生制动能量吸收装置主电路设计 | 第40-42页 |
| 4.2.1 能馈型再生制动能量吸收装置主电路原理 | 第40-41页 |
| 4.2.2 开关器件性能参数 | 第41-42页 |
| 4.3 能馈型再生制动能量吸收装置的控制策略 | 第42-46页 |
| 4.3.1 能馈型再生制动能量吸收装置的控制逻辑 | 第42-43页 |
| 4.3.2 逆变器方案的选择 | 第43-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 逆变器SHEPWM控制技术的研究 | 第47-54页 |
| 5.1 逆变器SHEPWM控制技术简介 | 第47-48页 |
| 5.2 遗传算法 | 第48-50页 |
| 5.2.1 遗传算法的特点 | 第48-49页 |
| 5.2.2 遗传算法的计算流程 | 第49-50页 |
| 5.3 基于遗传算法的SHEPWM控制技术 | 第50-53页 |
| 5.3.1 SHEPWM数学模型建立 | 第50-52页 |
| 5.3.2 方程的求解 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 装置控制策略仿真与分析 | 第54-62页 |
| 6.1 SHEPWM逆变器建模 | 第54-57页 |
| 6.1.1 主电路模型 | 第54-55页 |
| 6.1.2 触发电路模型 | 第55-57页 |
| 6.2 仿真结果与分析 | 第57-61页 |
| 6.2.1 逆变器交流侧相电压 | 第57-59页 |
| 6.2.2 逆变器交流侧线电压 | 第59-61页 |
| 6.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第7章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 7.1 全文总结 | 第62-63页 |
| 7.2 工作展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 作者简介 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
