车用气动发动机进气机构的研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 概述 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 研究现状综述 | 第16页 |
| 1.3 课题来源与研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第16页 |
| 1.3.2 研究意义和目的 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容、拟解决问题及创新点 | 第17-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 拟解决问题 | 第17-18页 |
| 1.4.3 创新点 | 第18页 |
| 1.5 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 进气机构边界条件研究 | 第20-42页 |
| 2.1 气动发动机改进方案 | 第20-25页 |
| 2.1.1 气动汽车做功能力分析 | 第20-23页 |
| 2.1.2 改进方案确定 | 第23-25页 |
| 2.2 气动发动机理想数学模型的建立 | 第25-29页 |
| 2.2.1 系统能量方程 | 第25-26页 |
| 2.2.2 各分量确定 | 第26-28页 |
| 2.2.3 各阶段方程 | 第28-29页 |
| 2.3 气动发动机最佳进气条件研究 | 第29-40页 |
| 2.3.1 改变进气持续角 | 第30-33页 |
| 2.3.2 改变进气压强 | 第33-35页 |
| 2.3.3 改变发动机转速 | 第35-38页 |
| 2.3.4 仿真参数初定 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第3章 进气机构边界条件优化 | 第42-55页 |
| 3.1 活塞环的窜漏 | 第42-43页 |
| 3.2 活塞环—缸套的摩擦 | 第43-47页 |
| 3.2.1 微凸体摩擦 | 第44-45页 |
| 3.2.2 流体摩擦 | 第45-46页 |
| 3.2.3 总摩擦力计算 | 第46-47页 |
| 3.3 最佳进气条件确定 | 第47-54页 |
| 3.3.1 数学模型的修正 | 第47-48页 |
| 3.3.2 仿真参数确定 | 第48-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 进气机构设计 | 第55-69页 |
| 4.1 进气机构模型的建立 | 第55-59页 |
| 4.1.1 旋转阀进气机构 | 第55-56页 |
| 4.1.2 半球阀 | 第56-57页 |
| 4.1.3 所设计进气机构 | 第57-59页 |
| 4.2 流体仿真 | 第59-65页 |
| 4.2.1 仿真前处理及求解 | 第59-61页 |
| 4.2.2 仿真后处理及分析 | 第61-65页 |
| 4.3 压力损失 | 第65-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 进气机构结构优化验证 | 第69-82页 |
| 5.1 结构优化 | 第69-76页 |
| 5.1.1 降低压力损失 | 第69-71页 |
| 5.1.2 匹配旋转方式 | 第71-73页 |
| 5.1.3 优化结果对比 | 第73-76页 |
| 5.2 验证分析 | 第76-79页 |
| 5.2.1 静力学分析 | 第76-77页 |
| 5.2.2 模态分析 | 第77-79页 |
| 5.3 阀门结构轻量化设计 | 第79-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 工作展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 作者在硕士学位攻读期间发表的学术论文 | 第88-89页 |
| 附录 | 第89页 |
