故障恢复时间不确定的不正常航班恢复问题研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 不正常航班问题概述 | 第10-11页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4.1 国外研究现状分析 | 第11-12页 |
| 1.4.2 国内研究现状分析 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方案 | 第13-15页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 不正常航班恢复问题综述 | 第15-20页 |
| 2.1 不正常航班恢复问题分析 | 第15-16页 |
| 2.2 不正常航班恢复问题建模 | 第16-18页 |
| 2.2.1 单机型不正常航班恢复问题建模 | 第16-18页 |
| 2.2.2 多机型不正常航班恢复问题建模 | 第18页 |
| 2.3 不正常航班恢复建模的难点 | 第18页 |
| 2.4 小结 | 第18-20页 |
| 第三章 飞机故障延误预测 | 第20-36页 |
| 3.1 整体故障延误预测 | 第20-22页 |
| 3.1.1 故障恢复时间预测方法 | 第21-22页 |
| 3.1.2 预测结果分析 | 第22页 |
| 3.2 故障延误指标体系 | 第22-26页 |
| 3.2.1 飞机故障基本概念 | 第23页 |
| 3.2.2 故障延误指标设计 | 第23-26页 |
| 3.3 故障延误指标体系赋权 | 第26-33页 |
| 3.3.1 指标权重确定方法 | 第26-30页 |
| 3.3.2 指标权重的确定 | 第30-33页 |
| 3.4 航班潜在延误风险等级评估 | 第33-34页 |
| 3.5 实例分析 | 第34-35页 |
| 3.6 小结 | 第35-36页 |
| 第四章 随机扰动下的航班恢复问题 | 第36-54页 |
| 4.1 问题描述 | 第36页 |
| 4.2 相关概念 | 第36-37页 |
| 4.3 模型建立 | 第37-39页 |
| 4.3.1 航班恢复模型 | 第37-38页 |
| 4.3.2 飞机路径恢复模型 | 第38-39页 |
| 4.4 算法设计 | 第39-43页 |
| 4.4.1 不确定理论基础 | 第40-41页 |
| 4.4.2 模型的确定型等价形式 | 第41-42页 |
| 4.4.3 求解步骤 | 第42-43页 |
| 4.5 算例应用与测试分析 | 第43-53页 |
| 4.5.1 算例1 | 第43-48页 |
| 4.5.2 算例2 | 第48-53页 |
| 4.6 小结 | 第53-54页 |
| 第五章 总结与展望 | 第54-55页 |
| 5.1 研究总结 | 第54页 |
| 5.2 研究展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附录 | 第60-69页 |
| 在学期间研究成果及论文发表情况 | 第69页 |
