考虑新机场的白云国际机场枢纽建设研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-19页 |
| 1.3.1 枢纽机场建设国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 多机场协调运行国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 航线网络规划国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的研究内容方法与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究的内容 | 第19页 |
| 1.4.2 研究的方法 | 第19-20页 |
| 1.4.3 研究技术路线 | 第20-22页 |
| 第二章 广州白云机场与区域经济契合度研究 | 第22-32页 |
| 2.1 白云机场现状分析 | 第22-25页 |
| 2.2 白云机场的发展与区域经济契合度的研究 | 第25-30页 |
| 2.2.1 构建耦合协调度模型 | 第25-27页 |
| 2.2.2 实证分析 | 第27-29页 |
| 2.2.3 世界上多机场系统的发展对广州的启发 | 第29-30页 |
| 2.3 航线网络现状分析 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 广州白云机场与新机场的协调运行策略研究 | 第32-39页 |
| 3.1 广州白云机场与新机场合作机制博弈分析 | 第32-36页 |
| 3.1.1 博弈假设 | 第32-33页 |
| 3.1.2 关于合作机制的博弈分析 | 第33-36页 |
| 3.1.3 白云机场与新机场的合作条件 | 第36页 |
| 3.2 广州白云机场与新机场协调发展的策略 | 第36-38页 |
| 3.2.1 机场资源与空域资源的协调 | 第37页 |
| 3.2.2 基地航空公司入驻以及运力分配 | 第37页 |
| 3.2.3 综合交通运输一体化建设 | 第37-38页 |
| 3.2.4 空港经济 | 第38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 考虑新机场的白云机场的航线网络建设 | 第39-56页 |
| 4.1 航线网络的构建 | 第39-42页 |
| 4.2 航线网络优化经典模型 | 第42-43页 |
| 4.3 考虑新机场的航线网络规划模型 | 第43-45页 |
| 4.3.1 模型的特点 | 第43页 |
| 4.3.2 模型的构建 | 第43-45页 |
| 4.4 数据收集 | 第45-47页 |
| 4.5 考虑新机场国内航线网络规划模型计算分析 | 第47-51页 |
| 4.5.1 未考虑新机场的航线网络模型计算分析 | 第47-50页 |
| 4.5.2 加入新机场后的模型计算分析 | 第50-51页 |
| 4.6 考虑新机场的国际航线网络规划分析 | 第51-54页 |
| 4.7 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 强化白云机场国际枢纽地位的积极建议 | 第56-58页 |
| 5.1 机场建设 | 第56页 |
| 5.2 基地航空公司 | 第56-57页 |
| 5.3 航班时刻资源优化 | 第57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第58-59页 |
| 6.2 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第66页 |
