| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 关于民航运输业产业组织分析框架的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.2 关于民航运输业规制制度的研究 | 第14-15页 |
| 1.3.3 关于民航运输业市场结构的研究 | 第15-16页 |
| 1.3.4 关于民航运输业市场行为的研究 | 第16-17页 |
| 1.3.5 关于民航运输业市场绩效的研究 | 第17-18页 |
| 1.3.6 关于多元线性回归模型问题的研究 | 第18页 |
| 1.3.7 已有研究总结 | 第18-19页 |
| 1.4 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5 论文结构 | 第20页 |
| 1.6 创新点 | 第20-21页 |
| 第二章 理论基础 | 第21-26页 |
| 2.1 产业组织理论与SCP分析范式 | 第21-23页 |
| 2.1.1 哈佛学派 | 第21页 |
| 2.1.2 芝加哥学派 | 第21-22页 |
| 2.1.3 新制度学派 | 第22-23页 |
| 2.1.4 新奥地利学派 | 第23页 |
| 2.2 我国民航业产业组织分析的R-SCP框架 | 第23-25页 |
| 2.2.1 采用SCP范式分析我国民航业产业组织时的缺陷 | 第23-24页 |
| 2.2.2 R-SCP框架的理论分析 | 第24页 |
| 2.2.3 R-SCP框架的逻辑关系 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 基于R-SCP框架的我国民航业市场发展现状分析 | 第26-43页 |
| 3.1 我国民航业的规制制度发展历程分析 | 第26-28页 |
| 3.1.1 进入规制 | 第26-27页 |
| 3.1.2 价格规制 | 第27-28页 |
| 3.1.3 产权规制 | 第28页 |
| 3.2 我国民航业的市场结构发展现状分析 | 第28-34页 |
| 3.2.1 市场集中度(CRn) | 第28-31页 |
| 3.2.2 赫芬达尔指数(HHI) | 第31-32页 |
| 3.2.3 我国民航业寡头垄断型市场结构形成的原因 | 第32-34页 |
| 3.3 我国民航业的市场行为发展现状分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 价格行为 | 第34-36页 |
| 3.3.2 企业组织调整行为——航空公司并购重组行为 | 第36页 |
| 3.3.3 产品差别化行为 | 第36-37页 |
| 3.3.4 策略性行为 | 第37页 |
| 3.4 我国民航业的市场绩效发展现状分析 | 第37-42页 |
| 3.4.1 市场绩效的衡量方法 | 第38页 |
| 3.4.2 总量指标——运输总周转量 | 第38-39页 |
| 3.4.3 价格水平指标——市场价格 | 第39-40页 |
| 3.4.4 经济效益指标——利润率 | 第40-41页 |
| 3.4.5 服务质量指标——航班正常率 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 我国民航业运营效率的实证分析 | 第43-56页 |
| 4.1 DEA模型及Malmquist指数法概述 | 第43-46页 |
| 4.1.1 CCR模型 | 第43-44页 |
| 4.1.2 BCC模型 | 第44页 |
| 4.1.3 Super-DEA模型 | 第44-45页 |
| 4.1.4 Malmquist指数法 | 第45-46页 |
| 4.2 基于DEA模型的我国民航行业效率的实证分析 | 第46-49页 |
| 4.2.1 假设条件 | 第46页 |
| 4.2.2 投入、产出变量的选取 | 第46页 |
| 4.2.3 数据来源 | 第46-47页 |
| 4.2.4 实证分析 | 第47-49页 |
| 4.3 基于Super-DEA模型的我国航空公司运营效率静态分析 | 第49-54页 |
| 4.3.1 决策单元的选取 | 第49-50页 |
| 4.3.2 投入、产出指标的选取 | 第50页 |
| 4.3.3 数据来源 | 第50页 |
| 4.3.4 实证分析 | 第50-54页 |
| 4.4 基于Malmquist指数法的我国航空公司运营效率动态分析 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 规制制度、市场结构和市场绩效影响关系的实证检验 | 第56-80页 |
| 5.1 变量描述 | 第56-59页 |
| 5.1.1 规制制度变量的指标设定 | 第56-59页 |
| 5.1.2 市场结构变量的指标设定 | 第59页 |
| 5.1.3 市场绩效变量的指标设定 | 第59页 |
| 5.2 建立模型 | 第59-69页 |
| 5.2.1 总量模型构建 | 第59-63页 |
| 5.2.2 价格水平模型构建 | 第63-65页 |
| 5.2.3 经济效益模型构建 | 第65-66页 |
| 5.2.4 服务质量模型构建 | 第66-68页 |
| 5.2.5 效率模型构建 | 第68-69页 |
| 5.3 数据来源及描述性统计 | 第69-71页 |
| 5.3.1 数据来源 | 第69-70页 |
| 5.3.2 数据描述性统计 | 第70-71页 |
| 5.4 实证回归分析 | 第71-79页 |
| 5.4.1 基本线性回归模型的OLS回归过程——以总量模型为例 | 第71-74页 |
| 5.4.2 OLS回归结果分析 | 第74-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-83页 |
| 6.1 研究总结 | 第80-81页 |
| 6.2 政策建议 | 第81-82页 |
| 6.3 研究展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学位论文 | 第90-91页 |
| 附录Ⅰ 我国航空公司间并购情况 | 第91-94页 |
