| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 微表处的性能及优点 | 第9页 |
| 1.1.2 将彩色与微表处相结合的优点与意义 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国内外彩色路面研究概况及分类 | 第12-16页 |
| 1.2.2 我国彩色微表处的研究现状 | 第16页 |
| 1.2.3 彩色微表处中选用胶结剂、颜料的发展状况 | 第16-19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-20页 |
| 第二章 彩色微表处原材料选择 | 第20-29页 |
| 2.1 胶结料 | 第20-24页 |
| 2.1.1 脱色改性乳化沥青 | 第20-22页 |
| 2.1.2 甲基丙烯酸甲酯(MMA) | 第22-24页 |
| 2.2 石料 | 第24-27页 |
| 2.2.1 花岗岩 | 第24-25页 |
| 2.2.2 石灰岩 | 第25-26页 |
| 2.2.3 陶瓷颗粒 | 第26-27页 |
| 2.3 颜料 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 彩色微表处的配合比设计 | 第29-39页 |
| 3.1 脱色沥青彩色微表处配合比设计 | 第29-33页 |
| 3.1.1 级配设计 | 第29-30页 |
| 3.1.2 拌和试验 | 第30-31页 |
| 3.1.3 破乳时间试验 | 第31页 |
| 3.1.4 粘聚力试验 | 第31-32页 |
| 3.1.5 湿轮磨耗试验和负荷车轮粘砂试验 | 第32-33页 |
| 3.2 MMA彩色抗滑微表处配合比设计 | 第33-38页 |
| 3.2.1 正交试验确定最佳砂胶比 | 第33-37页 |
| 3.2.2 湿轮磨耗试验和负荷车轮粘砂试验 | 第37-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 彩色微表处表面性能及耐用性能研究 | 第39-47页 |
| 4.1 表面性能研究 | 第39-42页 |
| 4.1.1 构造深度 | 第39-40页 |
| 4.1.2 摆值 | 第40-42页 |
| 4.2 耐久性能研究 | 第42-45页 |
| 4.2.1 耐磨耗性能 | 第42-44页 |
| 4.2.2 抗轮辙性能 | 第44-45页 |
| 4.2.3 水稳定性 | 第45页 |
| 4.3 磨耗后的表面性能研究 | 第45-46页 |
| 4.3.1 摆值 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 工程应用及社会、经济效益分析 | 第47-62页 |
| 5.1 脱色沥青彩色微表处在四川省自贡市丹桂大街公交车道的工程应用 | 第47-59页 |
| 5.1.1 工程路段概况 | 第47-48页 |
| 5.1.2 施工原材料及施工前的准备 | 第48-51页 |
| 5.1.3 施工工艺 | 第51-55页 |
| 5.1.4 施工注意事项 | 第55-57页 |
| 5.1.5 施工结束后质量检测 | 第57-59页 |
| 5.2 社会效益及经济效益分析 | 第59-61页 |
| 5.2.1 社会效益 | 第59-61页 |
| 5.2.2 经济效益 | 第61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 创新性、结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 创新性 | 第62页 |
| 6.2 主要结论 | 第62-63页 |
| 6.3 展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 在校期间发表的论文专著及取得的科研成果 | 第68页 |