| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 汽车产业发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 汽车空调装配率发展 | 第12-14页 |
| 1.2 汽车空调系统研究现状 | 第14页 |
| 1.3 国内外发展动态与研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 国内发展动态 | 第14-17页 |
| 1.3.2 国外发展动态 | 第17-19页 |
| 1.4 主要研究内容介绍 | 第19-20页 |
| 第2章 汽车空调系统建模 | 第20-34页 |
| 2.1 汽车空调CFD数值模拟 | 第20-28页 |
| 2.1.1 建立控制方程 | 第21-23页 |
| 2.1.2 利用FLUENT进行数值模拟 | 第23-28页 |
| 2.2 汽车空调控制系统 | 第28-33页 |
| 2.2.1 循环风门模型 | 第28-29页 |
| 2.2.2 蒸发器模型 | 第29页 |
| 2.2.3 冷凝器模型 | 第29-30页 |
| 2.2.4 混合风门模型 | 第30页 |
| 2.2.5 压缩机模型 | 第30-31页 |
| 2.2.6 模型验证 | 第31-33页 |
| 2.3 在MATLAB/SIMULINK中嵌入CFD模拟结果 | 第33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 对于节能性与舒适性控制策略的研究 | 第34-50页 |
| 3.1 整车对空调系统技术需求 | 第34-36页 |
| 3.1.1 整车空调节能需求 | 第34-35页 |
| 3.1.2 整车空调舒适性需求 | 第35-36页 |
| 3.2 评价体系 | 第36-42页 |
| 3.2.1 整车空调舒适性评价体系 | 第36-41页 |
| 3.2.2 整车空调节能性评价体系 | 第41-42页 |
| 3.3 空调系统乘客舱舒适性控制策略 | 第42-43页 |
| 3.3.1 基于PID控制的的汽车内部温度控制模型 | 第42-43页 |
| 3.3.2 基于人体舒适性考虑的控制策略 | 第43页 |
| 3.4 基于变阈值温度的空调系统节能性控制策略 | 第43-47页 |
| 3.5 汽车空调系统舒适性与节能性综合控制策略 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 系统仿真分析 | 第50-64页 |
| 4.1 运行环境 | 第50页 |
| 4.2 仿真分析 | 第50-62页 |
| 4.2.1 怠速测试工况 | 第50-54页 |
| 4.2.2 中速测试工况 | 第54-59页 |
| 4.2.3 高速测试工况 | 第59-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 工作总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 5.1.1 主要成果 | 第64页 |
| 5.1.2 本文创新点 | 第64-65页 |
| 5.2 工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |