重型汽车传动轴动力学特性对整车振动影响研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 重型汽车平顺性国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 汽车平顺性评价的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 重型汽车平顺性模型的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 传动轴振动及优化匹配国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 传动轴振动的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 传动轴优化匹配的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-22页 |
| 第2章 汽车传动轴振动机理分析 | 第22-40页 |
| 2.1 传动轴振动的传递路径 | 第22-25页 |
| 2.1.1 传动轴振动影响因素分析 | 第22-24页 |
| 2.1.2 传动轴振动传递路径分析 | 第24-25页 |
| 2.2 传动轴离心力产生的机理分析 | 第25-26页 |
| 2.3 单十字轴式万向节不等速性分析 | 第26-28页 |
| 2.4 双万向节等速传动研究 | 第28-34页 |
| 2.4.1 理论模型建立 | 第29-31页 |
| 2.4.2 双万向节布置形式选择 | 第31-32页 |
| 2.4.3 双万向节运动学仿真分析 | 第32-34页 |
| 2.5 三万向节等速传动研究 | 第34-39页 |
| 2.5.1 理论模型建立 | 第34-36页 |
| 2.5.2 三万向节运动学仿真分析 | 第36-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 重型汽车整车振动模型研究 | 第40-72页 |
| 3.1 常规6自由度刚体模型 | 第40-47页 |
| 3.1.1 模型简化基本假设 | 第40页 |
| 3.1.2 振动系统力学模型 | 第40-42页 |
| 3.1.3 振动系统能量及各自由度微分方程 | 第42-44页 |
| 3.1.4 振动系统数学模型 | 第44-47页 |
| 3.2 重型汽车8自由度弹性振动模型 | 第47-60页 |
| 3.2.1 车架弹性弯曲振动与刚体运动合成 | 第47-49页 |
| 3.2.2 车架模态质量与模态刚度计算 | 第49-52页 |
| 3.2.3 振动系统力学模型 | 第52-54页 |
| 3.2.4 振动系统能量及各自由度微分方程 | 第54-57页 |
| 3.2.5 振动系统数学模型 | 第57-60页 |
| 3.3 两种整车振动模型对比分析 | 第60-71页 |
| 3.3.1 振动系统输入激励 | 第60-63页 |
| 3.3.2 振动系统响应量 | 第63-65页 |
| 3.3.3 整车振动仿真模型 | 第65-67页 |
| 3.3.4 振动系统仿真分析 | 第67-71页 |
| 3.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第4章 重型汽车传动轴优化匹配研究 | 第72-98页 |
| 4.1 引入传动轴离心力的重型汽车整车振动模型 | 第72-75页 |
| 4.1.1 振动系统力学模型 | 第72-73页 |
| 4.1.2 振动系统数学模型 | 第73-75页 |
| 4.1.3 整车振动仿真模型 | 第75页 |
| 4.2 正交试验设计 | 第75-81页 |
| 4.2.1 试验目的和试验指标 | 第76页 |
| 4.2.2 确定试验因素及水平 | 第76-77页 |
| 4.2.3 选择正交表并设计表头 | 第77页 |
| 4.2.4 仿真试验结果 | 第77-81页 |
| 4.3 正交试验结果分析 | 第81-88页 |
| 4.3.1 直观分析法 | 第81-85页 |
| 4.3.2 方差分析法 | 第85-88页 |
| 4.4 引入传动轴离心力的整车弾性模型实验验证 | 第88-97页 |
| 4.4.1 实验条件 | 第89-93页 |
| 4.4.2 实验设置 | 第93-95页 |
| 4.4.3 实验结果分析 | 第95-97页 |
| 4.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第5章 结论与展望 | 第98-100页 |
| 5.1 结论 | 第98-99页 |
| 5.2 展望 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-106页 |
| 作者简介及科研成果 | 第106-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
