| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 聚氨酯泡沫的分类 | 第11-13页 |
| 1.2.1 硬质、软质、半硬质聚氨酯泡沫 | 第12页 |
| 1.2.2 开孔和闭孔聚氨酯泡沫 | 第12-13页 |
| 1.3 聚氨酯泡沫的性能影响因素 | 第13-14页 |
| 1.3.1 开孔和闭孔对声学和热学性能的影响 | 第13页 |
| 1.3.2 胞孔尺寸和泡孔气体对保温性能的影响 | 第13页 |
| 1.3.3 密度对泡沫力学性能的影响 | 第13-14页 |
| 1.3.4 胞孔的尺寸以及胞壁厚度对力学性能的影响 | 第14页 |
| 1.4 聚氨酯泡沫在汽车工业运用 | 第14-15页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.5.1 聚氨酯泡沫本构模型的推导 | 第15-16页 |
| 1.5.2 聚氨酯泡沫的实验研究现状 | 第16-18页 |
| 1.5.3 商业软件中的泡沫模型运用 | 第18-19页 |
| 1.6 论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 显式有限元的基本理论及泡沫模型选取 | 第20-32页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 显式有限元的基本理论 | 第20-26页 |
| 2.2.1 动力学基本方程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 中心差分法求解动力学方程 | 第21-23页 |
| 2.2.3 时间步长的控制 | 第23-24页 |
| 2.2.4 单元尺寸的控制 | 第24页 |
| 2.2.5 质量缩放的控制 | 第24-25页 |
| 2.2.6 全积分和缩减积分 | 第25-26页 |
| 2.3 LS-DYNA泡沫模型选择 | 第26-30页 |
| 2.3.1 Mat83材料模型 | 第26-28页 |
| 2.3.2 Mat163材料模型 | 第28-29页 |
| 2.3.3 Mat75材料模型 | 第29-30页 |
| 2.4 泡沫材料的有限元建模方法 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 硬质聚氨酯泡沫的实验及讨论 | 第32-59页 |
| 3.1 硬质聚氨酯泡沫的单轴压缩实验及讨论 | 第32-38页 |
| 3.1.1 引言 | 第32页 |
| 3.1.2 硬质聚氨酯泡沫实验 | 第32-33页 |
| 3.1.3 压缩实验结果分析 | 第33-35页 |
| 3.1.4 压缩实验的应变速率影响 | 第35-36页 |
| 3.1.5 压缩实验的能量分析 | 第36-38页 |
| 3.1.6 压缩回弹实验 | 第38页 |
| 3.2 硬质聚氨酯泡沫的拉伸实验及讨论 | 第38-47页 |
| 3.2.1 引言 | 第38-39页 |
| 3.2.2 硬质聚氨酯泡沫的拉伸实验 | 第39-41页 |
| 3.2.3 拉伸试样结果分析 | 第41-44页 |
| 3.2.4 拉伸实验的应变速率影响 | 第44-47页 |
| 3.3 静水压力实验及讨论 | 第47-55页 |
| 3.3.1 引言 | 第47-48页 |
| 3.3.2 各向等压实验 | 第48-50页 |
| 3.3.3 各向等压实验结果分析 | 第50-51页 |
| 3.3.4 UU围压实验 | 第51-52页 |
| 3.3.5 UU实验结果分析 | 第52-55页 |
| 3.4 硬质聚氨酯泡沫屈服圆拟合 | 第55-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 车门内饰板侧碰安全性能的CAE分析 | 第59-74页 |
| 4.1 CAE模型的建立 | 第59-61页 |
| 4.1.1 网格的划分 | 第59-60页 |
| 4.1.2 材料模型的选择 | 第60页 |
| 4.1.3 内饰板内各部件的连接 | 第60-61页 |
| 4.1.4 边界条件的确定 | 第61页 |
| 4.2 泡沫模型的选择 | 第61-73页 |
| 4.2.1 Mat83胯部CAE分析 | 第61-64页 |
| 4.2.2 Mat163胯部CAE分析 | 第64-66页 |
| 4.2.3 Mat75胯部CAE分析 | 第66页 |
| 4.2.4 Mat75应变速率对仿真结果影响 | 第66-71页 |
| 4.2.5 能量吸收分析 | 第71-73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附件 | 第84页 |