| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容与研究方法 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3 技术路线图 | 第14-15页 |
| 1.4 主要创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 文献综述与理论基础 | 第16-25页 |
| 2.1 文献综述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 高铁对区域旅游经济影响的相关研究 | 第16-18页 |
| 2.1.2 旅游产业效率的相关研究 | 第18-20页 |
| 2.1.3 简要述评 | 第20页 |
| 2.2 相关概念 | 第20-22页 |
| 2.2.1 长三角城市群 | 第20-21页 |
| 2.2.2 高铁沿线城市 | 第21页 |
| 2.2.3 旅游产业 | 第21页 |
| 2.2.4 旅游产业效率 | 第21-22页 |
| 2.3 理论基础 | 第22-25页 |
| 2.3.1 耦合协调理论 | 第22页 |
| 2.3.2 效率理论 | 第22-23页 |
| 2.3.3 旅游投入产出理论 | 第23-25页 |
| 第3章 长三角高铁与旅游经济耦合协调度省际发展研究 | 第25-32页 |
| 3.1 耦合协调度模型 | 第25-27页 |
| 3.1.1 数据的标准化处理 | 第25-26页 |
| 3.1.2 指标权重的确定 | 第26页 |
| 3.1.3 耦合协调度的测算 | 第26-27页 |
| 3.2 长三角高铁与旅游经济耦合协调度实证分析 | 第27-32页 |
| 3.2.1 指标体系的建立与数据来源 | 第27页 |
| 3.2.2 耦合协调度指标权重的确定 | 第27-28页 |
| 3.2.3 长三角地区高铁与旅游经济系统综合发展水平分析 | 第28-30页 |
| 3.2.4 长三角地区高铁与旅游经济系统耦合协调度分析 | 第30-32页 |
| 第4章 长三角城市群高铁沿线城市旅游经济联系分析 | 第32-40页 |
| 4.1 旅游经济联系模型 | 第32-33页 |
| 4.2 研究对象与数据来源说明 | 第33-34页 |
| 4.2.1 研究区概况 | 第33页 |
| 4.2.2 数据来源 | 第33-34页 |
| 4.3 高铁驱动下长三角城市群旅游经济联系分析 | 第34-40页 |
| 4.3.1 旅游经济联系强度 | 第34-36页 |
| 4.3.2 旅游经济联系总量 | 第36-37页 |
| 4.3.3 旅游经济联系隶属度 | 第37-40页 |
| 第5章 高铁驱动下的长三角城市群旅游产业全要素生产率分析 | 第40-72页 |
| 5.1 三阶段DEA-Malmquist指数模型 | 第40-43页 |
| 5.1.1 第一阶段：传统Malmquist指数模型 | 第40-41页 |
| 5.1.2 第二阶段：DEA模型和SFA模型 | 第41-42页 |
| 5.1.3 第三阶段：调整后的Malmquist指数模型 | 第42-43页 |
| 5.2 旅游产业效率指标的选取 | 第43-48页 |
| 5.2.1 指标选取的原则 | 第43页 |
| 5.2.2 投入产出指标的选取 | 第43-46页 |
| 5.2.3 环境变量指标的选取 | 第46-48页 |
| 5.2.4 数据来源 | 第48页 |
| 5.3 基于三阶段DEA-Malmquist模型的旅游产业全要素生产率分析. | 第48-65页 |
| 5.3.1 第一阶段：传统Malmquist指数模型分析 | 第48-55页 |
| 5.3.2 第二阶段：SFA回归分析 | 第55-57页 |
| 5.3.3 第三阶段：调整后的Malmquist指数结果分析 | 第57-65页 |
| 5.4 基于Tobit回归模型的全要素生产率影响因素分析 | 第65-68页 |
| 5.4.1 Tobit回归模型 | 第65页 |
| 5.4.2 旅游产业全要素生产率影响因素的选取 | 第65-67页 |
| 5.4.3 旅游产业全要素生产率影响因素实证分析 | 第67-68页 |
| 5.5 长三角城市群高铁沿线城市旅游产业全要素生产率收敛性分析. | 第68-72页 |
| 5.5.1 σ收敛 | 第68-69页 |
| 5.5.2 绝对β收敛 | 第69-70页 |
| 5.5.3 条件β收敛 | 第70-72页 |
| 第6章 结论与建议 | 第72-76页 |
| 6.1 本文研究结论 | 第72-73页 |
| 6.2 高铁驱动下长三角城市群旅游产业效率提升策略 | 第73-75页 |
| 6.2.1 旅游产业效率较高、要素禀赋充裕的城市发展策略 | 第73-74页 |
| 6.2.2 旅游产业效率一般、要素禀赋一般的城市发展策略 | 第74页 |
| 6.2.3 旅游产业效率较低、要素禀赋匮乏的城市发展策略 | 第74-75页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
