连杆衬套表面粗糙度对润滑特性的影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 连杆衬套的国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 连杆衬套表面粗糙度的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 连杆衬套动压润滑的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 连杆衬套的表面粗糙度及润滑特性分析 | 第18-24页 |
| 2.1 结构组成 | 第18-19页 |
| 2.2 连杆衬套表面粗糙度分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 表面粗糙度对连杆衬套性能的影响 | 第19页 |
| 2.2.2 影响连杆衬套表面粗糙度的因素 | 第19-21页 |
| 2.2.3 连杆衬套的润滑特征 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 连杆衬套表面粗糙度的试验研究 | 第24-41页 |
| 3.1 连杆衬套表面粗糙度试验 | 第24-26页 |
| 3.1.1 试件制备 | 第24-25页 |
| 3.1.2 切削用量 | 第25-26页 |
| 3.2 试验设计 | 第26-29页 |
| 3.2.1 试验目的 | 第26页 |
| 3.2.2 试验设备 | 第26-28页 |
| 3.2.3 试验的方法 | 第28页 |
| 3.2.4 表面粗糙度的评定 | 第28-29页 |
| 3.3 单因素试验 | 第29-34页 |
| 3.3.1 单因素试验方案 | 第29-30页 |
| 3.3.2 试验结果分析 | 第30-34页 |
| 3.4 正交试验 | 第34-40页 |
| 3.4.1 正交试验法 | 第34-35页 |
| 3.4.2 试验的设计方案 | 第35-36页 |
| 3.4.3 正交试验极差分析 | 第36-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 基于多体动力学的动压润滑建模 | 第41-56页 |
| 4.1 EXCITE多体动力学理论 | 第41-43页 |
| 4.1.1 EXCITE软件介绍 | 第41-42页 |
| 4.1.2 质点的坐标描述 | 第42-43页 |
| 4.2 多体系统方程 | 第43-47页 |
| 4.2.1 对自由度的缩减 | 第45-46页 |
| 4.2.2 动态缩减方程 | 第46-47页 |
| 4.3 连杆衬套的动压润滑建模 | 第47-55页 |
| 4.3.1 连杆衬套的三维实体模型建立 | 第47-48页 |
| 4.3.2 连杆衬套的有限元模型 | 第48-49页 |
| 4.3.3 连杆衬套有限元模型模态缩减 | 第49-50页 |
| 4.3.4 连杆衬套的动压润滑多体动力学模型建立 | 第50-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 连杆衬套的表面粗糙度对润滑特性的影响 | 第56-73页 |
| 5.1 发动机转数的影响 | 第56-59页 |
| 5.2 最小油膜厚度的影响 | 第59-61页 |
| 5.3 最大油膜压力的影响 | 第61-62页 |
| 5.4 最大粗糙接触压力的影响 | 第62-68页 |
| 5.4.1 最大粗糙峰接触压力 | 第62-63页 |
| 5.4.2 平均粗糙接触压力的影响 | 第63-68页 |
| 5.5 摩擦功耗的影响 | 第68-70页 |
| 5.6 轴心轨迹分析 | 第70-72页 |
| 5.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
