| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 地铁站通过能力理论基础 | 第19-28页 |
| 2.1 地铁站通过能力界定 | 第19页 |
| 2.2 地铁站设施布置 | 第19-21页 |
| 2.2.1 整体布局 | 第20页 |
| 2.2.2 设施布置原则 | 第20-21页 |
| 2.3 地铁站影响通行能力的主要设施 | 第21-23页 |
| 2.3.1 自动检票闸机 | 第21-22页 |
| 2.3.2 楼扶梯 | 第22-23页 |
| 2.4 地铁站乘客运动特征 | 第23-27页 |
| 2.4.1 个体行为特征 | 第23-26页 |
| 2.4.2 群体行为特征 | 第26-27页 |
| 2.5 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 地铁站乘客运动规律分析 | 第28-44页 |
| 3.1 调查问卷设计 | 第28-30页 |
| 3.2 调查数据统计分析 | 第30-36页 |
| 3.2.1 基本特征统计 | 第30-31页 |
| 3.2.2 路径选择及拥堵时行为 | 第31-34页 |
| 3.2.3 对地铁站的熟悉程度 | 第34页 |
| 3.2.4 日常行走行为习惯 | 第34-36页 |
| 3.3 地铁站乘客行走规律分析 | 第36-43页 |
| 3.3.1 时间规律 | 第36-37页 |
| 3.3.2 空间规律 | 第37-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-44页 |
| 第四章 地铁站主要设施通过能力分析 | 第44-56页 |
| 4.1 单个设施通过能力理论分析 | 第44-49页 |
| 4.1.1 楼梯 | 第44-47页 |
| 4.1.2 自动扶梯 | 第47-48页 |
| 4.1.3 进出口闸机 | 第48-49页 |
| 4.2 基于ANYLOGIC的单个设施通过能力模拟分析 | 第49-54页 |
| 4.2.1 楼梯 | 第49-51页 |
| 4.2.2 自动扶梯 | 第51-53页 |
| 4.2.3 进出口闸机 | 第53-54页 |
| 4.3 对比分析 | 第54-55页 |
| 4.4 小结 | 第55-56页 |
| 第五章 地铁站乘客运动规律及通过能力仿真研究 | 第56-69页 |
| 5.1 基于ANYLOGIC的地铁站乘客运动仿真 | 第56-60页 |
| 5.1.1 仿真适用性分析 | 第56-58页 |
| 5.1.2 仿真模型步骤 | 第58-60页 |
| 5.2 仿真环境参数设定 | 第60-61页 |
| 5.2.1 乘客参数设定 | 第60页 |
| 5.2.2 细节设定 | 第60-61页 |
| 5.3 地铁站通过能力评价指标 | 第61-62页 |
| 5.3.1 设施利用率 | 第62页 |
| 5.3.2 总体通过时间 | 第62页 |
| 5.3.3 人均占有面积 | 第62页 |
| 5.4 实例仿真模拟 | 第62-65页 |
| 5.4.1 场景构建 | 第63-64页 |
| 5.4.2 逻辑流程配置 | 第64页 |
| 5.4.3 运行结果分析 | 第64-65页 |
| 5.5 实例优化与对比 | 第65-68页 |
| 5.6 小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-70页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |