| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.2 内外研究现状 | 第8-14页 |
| 1.2.1 架动力学研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 架拓扑优化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 sight集成设计优化研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 考虑碰撞荷载的车架多目标拓扑优化 | 第15-31页 |
| 2.1 电动保洁车基本参数及车架模型 | 第16-18页 |
| 2.1.1 电动保洁车基本参数 | 第16-17页 |
| 2.1.2 保洁车车架的三维模型 | 第17-18页 |
| 2.2 车架拓扑优化模型 | 第18-22页 |
| 2.2.1 车架拓扑优化空间 | 第18页 |
| 2.2.2 多设计域拓扑优化模型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 车架拓扑优化有限元模型 | 第19-22页 |
| 2.3 基于OptiStruct的车架多目标拓扑优化 | 第22-30页 |
| 2.3.1 拓扑优化数学模型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 拓扑优化三要素定义 | 第24-26页 |
| 2.3.3 拓扑优化制造工艺约束 | 第26-28页 |
| 2.3.7 拓扑优化结果分析 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于拓扑优化的保洁车车架参数化设计 | 第31-38页 |
| 3.1 车架OSSmooth模型 | 第31-32页 |
| 3.2 车架结构改进方案研究 | 第32-34页 |
| 3.2.1 车架总体尺寸 | 第32页 |
| 3.2.2 车架横纵梁结构形式 | 第32页 |
| 3.2.3 基于拓扑优化的车架改进方案 | 第32-34页 |
| 3.3 基于CATIA的车架全参数化设计 | 第34-36页 |
| 3.3.1 车架结构参数化的实现 | 第34-35页 |
| 3.3.2 电动保洁车车架的CATIA模型 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 拓扑优化后电动保洁车车架有限元校核 | 第38-67页 |
| 4.1 车架静力学校核 | 第38-52页 |
| 4.1.1 车架静力学模型 | 第38-43页 |
| 4.1.2 车架改进前后的强度对比 | 第43-50页 |
| 4.1.3 车架改进前后刚度对比 | 第50-52页 |
| 4.2 车架模态校核 | 第52-56页 |
| 4.2.1 模态分析理论 | 第52-53页 |
| 4.2.2 车架模态评价指标 | 第53页 |
| 4.2.3 车架改进前后的模态校核 | 第53-56页 |
| 4.3 车架的正面碰撞校核 | 第56-65页 |
| 4.3.1 车辆被动安全的数值方法与结构要求 | 第56-57页 |
| 4.3.2 整车碰撞几何模型 | 第57-60页 |
| 4.3.3 整车正面碰撞模拟 | 第60-63页 |
| 4.3.4 车架改进前后正面碰撞校核 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 基于Isight的电动保洁车车架轻量化研究 | 第67-82页 |
| 5.1 Isight集成优化算法介绍 | 第67-68页 |
| 5.1.1 梯度优化算法 | 第67页 |
| 5.1.2 全局搜索算法 | 第67-68页 |
| 5.1.3 组合优化算法 | 第68页 |
| 5.2 车架Isight集成优化流程 | 第68-75页 |
| 5.2.1 车架集成优化模型 | 第68-70页 |
| 5.2.2 Isight集成优化过程 | 第70-75页 |
| 5.3 基于组合优化算法车架集成优化结果 | 第75-79页 |
| 5.4 车架集成优化结果验证 | 第79-81页 |
| 5.4.1 静力学分析验证 | 第79页 |
| 5.4.2 耐撞性分析验证 | 第79-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-85页 |
| 6.1 结论 | 第82-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |