| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 目前国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 贯通式同相牵引供电系统原理分析及建模 | 第18-38页 |
| 2.1 系统主结构 | 第18页 |
| 2.2 牵引变电所电能变换器主电路结构 | 第18-19页 |
| 2.3 牵引变电所电能变换器建模 | 第19-34页 |
| 2.3.1 三相PWM整流器建模 | 第19-29页 |
| 2.3.1.1 正弦脉宽调制(SPWM)方法 | 第21-23页 |
| 2.3.1.2 三相PWM整流器参数设计 | 第23-26页 |
| 2.3.1.3 三相PWM整流器仿真 | 第26-29页 |
| 2.3.2 单相PWM逆变器建模 | 第29-34页 |
| 2.3.2.1 单相PWM逆变器参数设计 | 第31-32页 |
| 2.3.2.2 单相PWM逆变器仿真 | 第32-34页 |
| 2.4 牵引变电所三相交流/单相交流仿真 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-38页 |
| 第三章 交-直-交电力机车原理分析及建模 | 第38-66页 |
| 3.1 交-直-交电力机车牵引变流器主电路结构 | 第38-54页 |
| 3.1.1 单相三电平PWM整流器的控制策略 | 第38-41页 |
| 3.1.2 单相三电平PWM整流器SPWM调制方法 | 第41-43页 |
| 3.1.3 单相三电平PWM整流器参数设计 | 第43-49页 |
| 3.1.3.1 交流侧电感值的选取 | 第43-46页 |
| 3.1.3.2 直流侧支撑电容的选取 | 第46-49页 |
| 3.1.4 单相三电平PWM整流器仿真 | 第49-54页 |
| 3.2 三相PWM逆变及电机控制策略 | 第54-59页 |
| 3.3 交-直-交电力机车仿真 | 第59-63页 |
| 3.4 本章小结 | 第63-66页 |
| 第四章 贯通式同相牵引供电系统故障暂态响应分析 | 第66-78页 |
| 4.1 贯通式同相牵引供电高速铁路车网耦合模型仿真 | 第66-70页 |
| 4.2 贯通式同相牵引供电系统故障暂态响应特性 | 第70-77页 |
| 4.2.1 接触网短路接地故障发生在牵引变电所出口处的暂态响应特性 | 第70-73页 |
| 4.2.1.1 接触网发生金属性短路接地故障 | 第70-72页 |
| 4.2.1.2 接触网发生非金属(高阻)性短路接地故障 | 第72-73页 |
| 4.2.2 接触网短路接地故障发生在接触网线路上的暂态响应特性 | 第73-77页 |
| 4.2.2.1 接触网发生金属性短路接地故障 | 第73-75页 |
| 4.2.2.2 接触网发生非金属(高阻)性短路接地故障 | 第75-77页 |
| 4.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 贯通式同相牵引供电系统牵引网行波传播特性及故障区间定位 | 第78-88页 |
| 5.1 牵引网故障行波的传播特性 | 第79-81页 |
| 5.1.1 故障行波在牵引变电所上的传播特性 | 第80页 |
| 5.1.2 故障行波在电力机车上的传播特性 | 第80页 |
| 5.1.3 故障行波在接触网线路上的传播特性 | 第80-81页 |
| 5.2 小波变换及模极大值理论 | 第81-83页 |
| 5.2.1 二进小波变换 | 第82-83页 |
| 5.2.2 小波变换模极大值理论 | 第83页 |
| 5.2.3 基于小波模极大值极性的故障区间定位判据 | 第83页 |
| 5.3 仿真实验 | 第83-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 第六章 总结与展望 | 第88-92页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第88-90页 |
| 6.2 工作展望 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 附录 (攻读硕士学位期间发表的论文、专利) | 第100页 |
