西安市常规公交服务质量与可靠性评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题依据及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 选题依据 | 第11页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的研究内容及研究思路 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 常规公交服务质量和评价指标体系 | 第16-29页 |
| 2.1 常规公交系统概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 城市公交体系和常规公交 | 第16页 |
| 2.1.2 城市常规公交特点 | 第16-17页 |
| 2.1.3 城市常规公交优缺点 | 第17-18页 |
| 2.2 城市公交服务质量研究 | 第18-20页 |
| 2.2.1 公交服务质量的定义 | 第18页 |
| 2.2.2 服务质量5要素 | 第18-20页 |
| 2.2.3 研究服务质量的意义 | 第20页 |
| 2.3 公交服务质量评价指标体系 | 第20-28页 |
| 2.3.1 安全性指标 | 第21-22页 |
| 2.3.2 方便性指标 | 第22-24页 |
| 2.3.3 经济性指标 | 第24页 |
| 2.3.4 迅速性指标 | 第24-25页 |
| 2.3.5 准时性指标 | 第25-26页 |
| 2.3.6 舒适性指标 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 公共交通服务可靠性与效能模型 | 第29-36页 |
| 3.1 可靠性的含义 | 第29页 |
| 3.2 公交服务可靠性的含义 | 第29-30页 |
| 3.2.1 研究概述 | 第29-30页 |
| 3.2.2 公交服务可靠性 | 第30页 |
| 3.3 公交服务可靠性指标与度量 | 第30-33页 |
| 3.3.1 可靠性指标的选取 | 第30-31页 |
| 3.3.2 指标的度量 | 第31-33页 |
| 3.4 公交服务质量评价模型 | 第33-34页 |
| 3.4.1 ADC效能模型 | 第33-34页 |
| 3.4.2 公交系统效能ADC模型 | 第34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 西安市常规公交服务水平调研 | 第36-47页 |
| 4.1 西安公交发展现状 | 第36-37页 |
| 4.2 研究对象描述 | 第37-40页 |
| 4.2.1 西安市二环线概况 | 第37-39页 |
| 4.2.2 西安市301路公交概况 | 第39-40页 |
| 4.3 公交服务质量调研方式 | 第40-42页 |
| 4.4 调研结果与数据分析 | 第42-45页 |
| 4.4.1 乘客基本信息情况 | 第42-44页 |
| 4.4.2 跟车调研情况统计 | 第44-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 西安市常规公交服务质量与可靠性评价 | 第47-62页 |
| 5.1 常规公交服务质量指标及评价 | 第47-50页 |
| 5.1.1 安全性指标及评价 | 第47页 |
| 5.1.2 方便性指标及评价 | 第47-48页 |
| 5.1.3 经济性指标及评价 | 第48页 |
| 5.1.4 迅速性指标及评价 | 第48-49页 |
| 5.1.5 准时性指标及评价 | 第49页 |
| 5.1.6 舒适性指标及评价 | 第49-50页 |
| 5.2 公交服务可靠度指标及评价 | 第50-57页 |
| 5.2.1 服务频率可靠度 | 第50-52页 |
| 5.2.2 出行时间可靠度TTR评价 | 第52-53页 |
| 5.2.3 准点可靠度OTR评价 | 第53-55页 |
| 5.2.4 载客数量可靠度LR评价 | 第55-57页 |
| 5.3 公交服务效能评价 | 第57-60页 |
| 5.3.1 公交服务效能计算 | 第57-58页 |
| 5.3.2 公交服务效能结果分析 | 第58-59页 |
| 5.3.3 提高西安市常规公交若干建议 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
