| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 字母注释表 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 引言 | 第14-16页 |
| 1.2 增压柴油机的低速扭矩问题 | 第16-19页 |
| 1.3 发动机数值模拟技术概况 | 第19-21页 |
| 1.4 国内外的研究现状 | 第21-22页 |
| 1.5 课题主要研究内容及意义 | 第22-24页 |
| 第二章 数值理论模拟基础 | 第24-40页 |
| 2.1 气缸子系统的数学模型 | 第24-31页 |
| 2.1.1 气缸子系统基本假设 | 第24页 |
| 2.1.2 气缸子系统的基本热力方程 | 第24-26页 |
| 2.1.3 燃烧计算模型 | 第26-27页 |
| 2.1.4 传热计算模型 | 第27-28页 |
| 2.1.5 气缸工作容积的计算 | 第28-29页 |
| 2.1.6 气缸子系统换气过程的计算 | 第29-31页 |
| 2.2 进排气子系统的计算 | 第31-36页 |
| 2.2.1 进排气子系统基本假设 | 第32页 |
| 2.2.2 进排气子系统基本微分方程 | 第32-33页 |
| 2.2.3 一维瞬态有限容积法 | 第33-35页 |
| 2.2.4 中冷器的计算模型 | 第35-36页 |
| 2.3 废气涡轮增压器的数学模型 | 第36-39页 |
| 2.3.1 涡轮增压器的能量传递 | 第36-37页 |
| 2.3.2 压气机的数学模型 | 第37-38页 |
| 2.3.3 涡轮机的数学模型 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小节 | 第39-40页 |
| 第三章 发动机工作模型的建立及涡轮增压器的匹配 | 第40-54页 |
| 3.1 AVL-BOOST软件简介 | 第40页 |
| 3.2 模型的建立 | 第40-46页 |
| 3.2.1 系统边界的设置 | 第42页 |
| 3.2.2 压力损失的设置 | 第42页 |
| 3.2.3 摩擦损失的设置 | 第42-43页 |
| 3.2.4 管道的设置 | 第43-44页 |
| 3.2.5 气缸参数的设置 | 第44-46页 |
| 3.2.6 增压器参数的设置 | 第46页 |
| 3.3 涡轮增压器的匹配计算 | 第46-51页 |
| 3.3.1 增压器的初选 | 第46-49页 |
| 3.3.2 增压器匹配的计算结果 | 第49-51页 |
| 3.4 增压器匹配的试验 | 第51-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 配气相位及气门升程的优化 | 第54-65页 |
| 4.1 配气相位对发动机性能的影响 | 第54-59页 |
| 4.1.1 进气门开启角的影响 | 第54-55页 |
| 4.1.2 进气门关闭角的影响 | 第55-57页 |
| 4.1.3 排气门开启角的影响 | 第57-58页 |
| 4.1.4 排气门关闭角的影响 | 第58-59页 |
| 4.2 配气相位的多参数优化 | 第59-63页 |
| 4.2.1 遗传算法简介 | 第59-60页 |
| 4.2.2 配气相位优化计算 | 第60-63页 |
| 4.3 最大气门升程的确定 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 凸轮型线的设计 | 第65-80页 |
| 5.1 AVL EXCITE Timing Drive建模及参数设置 | 第65-68页 |
| 5.1.1 AVL EXCITE Timing Drive简介 | 第65页 |
| 5.1.2 配气机构模型的建立及参数设置 | 第65-67页 |
| 5.1.3 气门升程曲线存在的问题 | 第67-68页 |
| 5.2 凸轮型线的设计 | 第68-70页 |
| 5.2.1 工作段设计 | 第68-69页 |
| 5.2.2 缓冲段设计 | 第69-70页 |
| 5.3 配气机构的运动学与动力学计算结果 | 第70-78页 |
| 5.3.1 配气机构的运动学计算结果 | 第70-75页 |
| 5.3.2 配气结构的动力学计算结果 | 第75-78页 |
| 5.4 试验验证 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第80-82页 |
| 6.1 全文总结 | 第80-81页 |
| 6.2 工作展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |