摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 文献综述 | 第12-18页 |
1.2.1 国外文献综述 | 第12-14页 |
1.2.2 国内文献综述 | 第14-18页 |
1.3 研究方法 | 第18-20页 |
第二章 基本概念和理论基础阐述 | 第20-32页 |
2.1 公共自行车相关概念 | 第20-24页 |
2.1.1 公共自行车定义 | 第20-21页 |
2.1.2 公共自行车管理模式 | 第21-24页 |
2.2 利益相关者理论 | 第24-29页 |
2.2.1 利益相关者定义 | 第24-25页 |
2.2.2 利益相关者识别与分类 | 第25-28页 |
2.2.3 利益相关者分析工具 | 第28-29页 |
2.3 利益相关者理论在公共自行车管理的适用 | 第29-31页 |
2.4 本章小结 | 第31-32页 |
第三章 广州市公共自行车管理模式现状 | 第32-48页 |
3.1 广州市公共自行车相关政策 | 第32页 |
3.2 广州市公共自行车建设情况 | 第32-35页 |
3.3 广州市公共自行车管理模式 | 第35-36页 |
3.3.1 政府主导+国企运营 | 第35-36页 |
3.3.2 政府推动+私企运营 | 第36页 |
3.3.3 政府外包+私企运营 | 第36页 |
3.4 广州市公共自行车使用情况 | 第36-47页 |
3.4.1 调研过程 | 第36-37页 |
3.4.2 调研分析 | 第37-47页 |
3.5 本章小结 | 第47-48页 |
第四章 广州市公共自行车利益相关者利益诉求分析 | 第48-69页 |
4.1 广州市公共自行车利益相关者界定 | 第48-51页 |
4.1.1 广州市公共自行车利益相关者识别 | 第48-50页 |
4.1.2 广州市公共自行车利益相关者类型——基于米切尔评分法 | 第50-51页 |
4.2 广州市公共自行车利益相关者的权利/利益矩阵 | 第51-52页 |
4.3 关键利益相关者之政府的利益诉求 | 第52-58页 |
4.3.1 构建服务型政府,兼顾公平与效率 | 第52-53页 |
4.3.2 完成低碳规划,提高城市品牌形象 | 第53-57页 |
4.3.3 增加就业机会,构建和谐生活环境 | 第57-58页 |
4.4 关键利益相关者之运营企业的利益诉求 | 第58-63页 |
4.4.1 增加经济收益,提高盈利能力 | 第59-62页 |
4.4.2 降低支出费用,减少运营成本 | 第62-63页 |
4.5 关键利益相关者之乘客的利益诉求 | 第63-66页 |
4.5.1 保障自行车路权,安全骑行 | 第63-64页 |
4.5.2 享受优质服务,便利换乘 | 第64-66页 |
4.6 非关键利益相关者的利益诉求 | 第66-68页 |
4.6.1 公众和社会团体的利益诉求 | 第66-67页 |
4.6.2 BRT 公司和地铁公司的利益诉求 | 第67-68页 |
4.6.3 小区和商场物业公司的利益诉求 | 第68页 |
4.7 本章小结 | 第68-69页 |
第五章 广州市公共自行车有效管理模式的思路 | 第69-80页 |
5.1 广州市公共自行车利益相关者角色再定位 | 第69-70页 |
5.1.1 政府角色再定位:主导、推广、监管 | 第69-70页 |
5.1.2 企业角色再定位:运营、创新 | 第70页 |
5.1.3 乘客角色再定位:使用、爱护、支持 | 第70页 |
5.2 政府带头整合资源,加大支持力度 | 第70-76页 |
5.2.1 统一公共自行车管理,实现自行车通借通还 | 第70-73页 |
5.2.2 加强财政支持力度,财政支出过程透明化 | 第73-74页 |
5.2.3 完善城市道路规划,优化自行车出行环境 | 第74-75页 |
5.2.4 共同推广公共自行车,培育绿色出行方式 | 第75-76页 |
5.3 企业提高运营能力,提升服务质量 | 第76-79页 |
5.3.1 加强服务亭商业运作,开发广告资源 | 第76-77页 |
5.3.2 提供优质服务,创新服务方式 | 第77-79页 |
5.4 乘客文明使用公共自行车,选择绿色出行方式 | 第79页 |
5.5 本章小结 | 第79-80页 |
结论 | 第80-81页 |
参考文献 | 第81-85页 |
附录 | 第85-88页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
致谢 | 第89-90页 |
答辩委员会对论文的评定意见 | 第90页 |