城轨列车变流系统匹配适应性研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 城市轨道交通发展的概述 | 第11页 |
| 1.2 城轨列车变流系统的组成和发展 | 第11-14页 |
| 1.2.1 牵引变流器的组成和发展 | 第12页 |
| 1.2.2 辅助逆变器的组成和发展 | 第12-14页 |
| 1.3 城轨列车变流系统的故障 | 第14页 |
| 1.4 本文选题背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究工作 | 第15-17页 |
| 2 城轨列车变流系统接地的适配性研究 | 第17-29页 |
| 2.1 接地系统 | 第17-21页 |
| 2.1.1 保护接地 | 第18-19页 |
| 2.1.2 工作接地 | 第19-21页 |
| 2.2 接地原则 | 第21页 |
| 2.3 地铁接地方案的分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 回流分析 | 第21-23页 |
| 2.3.2 公共阻抗 | 第23-25页 |
| 2.4 车辆主接地系统改进方案 | 第25-27页 |
| 2.4.1 接地电阻 | 第26-27页 |
| 2.5 验证总结 | 第27-29页 |
| 3 城轨列车变流系统牵引变流器的适配性研究 | 第29-49页 |
| 3.1 牵引系统主电路分析 | 第29-41页 |
| 3.1.1 异步电机数学模型 | 第31-39页 |
| 3.1.2 直流侧振荡的机理分析 | 第39-41页 |
| 3.2 城轨列车变流系统直流侧振荡抑制策略 | 第41-43页 |
| 3.2.1 直流侧振荡抑制策略 | 第41-43页 |
| 3.2.2 振荡抑制策略参数选型 | 第43页 |
| 3.3 仿真验证 | 第43-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 4 城轨列车变流系统辅助逆变器的适配性研究 | 第49-61页 |
| 4.1 辅助供电系统原理 | 第49-50页 |
| 4.2 辅助逆变器负载适配性研究 | 第50-56页 |
| 4.2.1 负载种类及容量 | 第51页 |
| 4.2.2 阻性负载突变仿真分析 | 第51-53页 |
| 4.2.3 泵类负载启动仿真分析 | 第53-54页 |
| 4.2.4 解决方案 | 第54-56页 |
| 4.3 直流侧负载适配性研究 | 第56-59页 |
| 4.3.1 直流负载突变仿真分析 | 第56-58页 |
| 4.3.2 直流侧波动对DC110V的影响 | 第58页 |
| 4.3.3 解决方案 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 城轨列车变流系统散热性能的适配性研究 | 第61-71页 |
| 5.1 变流器功率器件分析 | 第61-64页 |
| 5.1.1 IGBT功率模块选型 | 第61-62页 |
| 5.1.2 IGBT功率损耗的计算 | 第62-64页 |
| 5.2 变流器常用的散热方式 | 第64-68页 |
| 5.2.1 热管散热器电热模型的建立 | 第66-68页 |
| 5.3 变流器的热仿真 | 第68-70页 |
| 5.3.1 Icepak介绍 | 第68页 |
| 5.3.2 牵引变流器散热系统模型 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |
