市郊铁路线路车辆动力响应及线形参数研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 市郊铁路定义 | 第12-13页 |
| 1.2 选题背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.2.2 选题意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 市郊铁路及线形参数研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 线路列车动力学研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18-20页 |
| 2 市郊铁路发展模式研究 | 第20-31页 |
| 2.1 模式分析 | 第20-22页 |
| 2.1.1 利用既有线 | 第20-21页 |
| 2.1.2 改造既有线 | 第21-22页 |
| 2.1.3 新建市郊铁路 | 第22页 |
| 2.2 市郊铁路车辆 | 第22-26页 |
| 2.2.1 车辆分析 | 第22-24页 |
| 2.2.2 我国市郊铁路车辆的选用 | 第24-26页 |
| 2.3 市郊铁路运营速度 | 第26-30页 |
| 2.3.1 国外市郊铁路运营速度概况 | 第26-27页 |
| 2.3.2 影响因素分析 | 第27-30页 |
| 2.3.3 我国市郊铁路速度目标值的选取 | 第30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 3 市郊铁路线形参数研究 | 第31-45页 |
| 3.1 曲线地段超高及限速分析 | 第31-35页 |
| 3.1.1 曲线超高设置 | 第31-34页 |
| 3.1.2 小半径曲线限速 | 第34-35页 |
| 3.2 最小曲线半径分析 | 第35-37页 |
| 3.3 缓和曲线分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 缓和曲线长度研究 | 第38-39页 |
| 3.3.2 实设超高取值 | 第39页 |
| 3.3.3 缓和曲线长度取值 | 第39-40页 |
| 3.4 最大坡度分析 | 第40-42页 |
| 3.5 最小坡段长度分析 | 第42-43页 |
| 3.6 竖曲线分析 | 第43-44页 |
| 3.7 小结 | 第44-45页 |
| 4 市郊铁路车线动力仿真模型的建立 | 第45-68页 |
| 4.1 多体动力学理论 | 第45-46页 |
| 4.1.1 基本概念 | 第45-46页 |
| 4.1.2 多体系统动力学建模流程 | 第46页 |
| 4.2 SIMPACK多体动力学基本算法 | 第46-50页 |
| 4.3 市郊铁路动车组的动力学方程模型 | 第50-56页 |
| 4.3.1 车辆模型的铰接及力元种类 | 第50-51页 |
| 4.3.2 轮轨接触模型 | 第51-54页 |
| 4.3.3 轨道不平顺与车辆激励 | 第54-56页 |
| 4.4 在SIMPACK中建立车线动力学模型 | 第56-64页 |
| 4.4.1 建模分析 | 第57-58页 |
| 4.4.2 整车参数选取 | 第58-59页 |
| 4.4.3 动力学模型的建立 | 第59-64页 |
| 4.5 列车动力学性能评价指标 | 第64-67页 |
| 4.5.1 轮轨横向力 | 第64页 |
| 4.5.2 轮轨垂向力 | 第64-65页 |
| 4.5.3 轮轴横向力 | 第65页 |
| 4.5.4 脱轨系数 | 第65页 |
| 4.5.5 轮重减载率 | 第65-66页 |
| 4.5.6 平稳性标准 | 第66-67页 |
| 4.6 小结 | 第67-68页 |
| 5 市郊铁路线形参数动力学仿真 | 第68-107页 |
| 5.1 曲线半径对车线动力响应分析 | 第68-83页 |
| 5.1.1 模拟结果计算 | 第68-77页 |
| 5.1.2 仿真结果统计与规律分析 | 第77-83页 |
| 5.2 缓和曲线长度对车线动力响应分析 | 第83-97页 |
| 5.2.1 模拟结果计算 | 第83-92页 |
| 5.2.2 仿真结果统计与规律分析 | 第92-97页 |
| 5.3 行速度对车线动力响应分析 | 第97-106页 |
| 5.3.1 模拟结果计算 | 第97-102页 |
| 5.3.2 仿真结果统计与规律分析 | 第102-106页 |
| 5.4 小结 | 第106-107页 |
| 6 结论 | 第107-109页 |
| 参考文献 | 第109-112页 |
| 附录A | 第112-113页 |
| 作者简历 | 第113-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |
