| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 前言 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车简介 | 第11-15页 |
| 1.2.1 纯电动汽车 | 第11-12页 |
| 1.2.2 混合动力汽车 | 第12-14页 |
| 1.2.3 燃料电池汽车 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外电动汽车发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外电动汽车发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内电动汽车发展现状 | 第16-17页 |
| 1.4 电动汽车动力部分 | 第17-19页 |
| 1.5 本课题研究的意义 | 第19-22页 |
| 第2章 驱动器的主要部件选用 | 第22-32页 |
| 2.1 功率变换器件的选用 | 第22-26页 |
| 2.1.1 功率 MOSFET 模块或 IGBT 模块 | 第22-23页 |
| 2.1.2 三菱第五代 IPM 模块 | 第23页 |
| 2.1.3 英飞凌的车用功率模块 | 第23-25页 |
| 2.1.4 赛米控的车用功率模块 | 第25-26页 |
| 2.2 主控芯片的选用 | 第26-28页 |
| 2.2.1 TMS320LF2407 | 第26-27页 |
| 2.2.2 TMS320F2812 | 第27页 |
| 2.2.3 TMS320F28335 | 第27-28页 |
| 2.2.4 DSP56800 | 第28页 |
| 2.3 滤波电容的选用 | 第28-29页 |
| 2.3.1 电解电容的选用 | 第28-29页 |
| 2.3.2 高频吸收电容的选用 | 第29页 |
| 2.4 其它元器件部件的选用 | 第29-31页 |
| 2.4.1 旋变的选用 | 第29-30页 |
| 2.4.2 接插件的选用 | 第30-31页 |
| 2.4.3 传感器的选用 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 电路及软件设计 | 第32-46页 |
| 3.1 DSP 核心器件电路设计 | 第32-33页 |
| 3.1.1 DSP 电源部分 | 第32页 |
| 3.1.2 电路设计 | 第32-33页 |
| 3.2 模拟量处理电路设计 | 第33-34页 |
| 3.3 旋转变压器信号处理的电路设计 | 第34页 |
| 3.4 CAN 口的电路设计 | 第34-38页 |
| 3.5 输入输出的电路设计 | 第38-40页 |
| 3.5.1 信号输入输出的电路设计 | 第38页 |
| 3.5.2 IPM 模块驱动的电路设计 | 第38-40页 |
| 3.6 电源设计 | 第40页 |
| 3.7 主板 PCB 板设计 | 第40页 |
| 3.8 软件设计 | 第40-43页 |
| 3.9 本章小结 | 第43-46页 |
| 第4章 驱动器整机设计 | 第46-62页 |
| 4.1 结构设计 | 第46-50页 |
| 4.1.1 电解电容的紧固设计 | 第46-47页 |
| 4.1.2 高频吸收电容的紧固 | 第47-48页 |
| 4.1.3 连接极板及输出端子设计 | 第48页 |
| 4.1.4 IPM 及驱动板的安装设计 | 第48-50页 |
| 4.2 散热底板的热设计 | 第50页 |
| 4.3 容错设计 | 第50-51页 |
| 4.4 安全设计 | 第51-55页 |
| 4.4.1 高压绝缘隔离安全 | 第51-52页 |
| 4.4.2 线路板老化实验 | 第52-53页 |
| 4.4.3 抗震动设计及测试 | 第53-55页 |
| 4.5 实验数据 | 第55-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 个人简历 | 第72页 |