| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 论文研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 曲线重构研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 论文研究内容与方法 | 第15页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 曲线重构原理与方法 | 第17-32页 |
| 2.1 渐伸线原理 | 第17-19页 |
| 2.1.1 渐伸线 | 第17-18页 |
| 2.1.2 基于渐伸线原理恢复线路线形 | 第18页 |
| 2.1.3 渐伸线原理的适用范围 | 第18-19页 |
| 2.2 绳正法重构理论 | 第19-24页 |
| 2.2.1 绳正法重构的前提条件 | 第19-20页 |
| 2.2.2 绳正法既有线渐伸线长度计算方法 | 第20-21页 |
| 2.2.3 绳正法设计线渐伸线长度计算方法 | 第21-23页 |
| 2.2.4 高速客运专线竖曲线重构中绳正法的适用性分析 | 第23-24页 |
| 2.3 偏角法重构理论 | 第24-28页 |
| 2.3.1 偏角法重构的限制条件 | 第24页 |
| 2.3.2 偏角法既有线渐伸线长度计算方法 | 第24-26页 |
| 2.3.3 偏角法设计线渐伸线长度计算方法 | 第26-27页 |
| 2.3.4 高速客运专线竖曲线重构中偏角法的适用性分析 | 第27-28页 |
| 2.4 坐标法重构理论 | 第28-30页 |
| 2.4.1 坐标法重构的思路 | 第28-29页 |
| 2.4.2 坐标法重构中数据测设与曲线线形的恢复 | 第29-30页 |
| 2.4.3 高速客运专线竖曲线重构中坐标法的适用性分析 | 第30页 |
| 2.5 高速客运专线竖曲线重构方法的选取 | 第30-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 竖曲线重构与平面曲线重构的差异性 | 第32-42页 |
| 3.1 高速客运专线平纵断面线形组成 | 第32-33页 |
| 3.2 高速客运专线平纵断面线形位置关系与曲率变化规律 | 第33-34页 |
| 3.3 高速客运专线平面曲线重构与竖曲线重构的背景 | 第34-35页 |
| 3.4 高速客运专线平面曲线与竖曲线重构的约束条件 | 第35-40页 |
| 3.4.1 高速客运专线平面曲线重构的约束条件 | 第35-37页 |
| 3.4.2 高速客运专线竖曲线重构的约束条件 | 第37-40页 |
| 3.5 高速客运专线平面曲线与竖曲线重构数据构成与测量方法 | 第40-41页 |
| 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 高速客运专线精密测量方法 | 第42-57页 |
| 4.1 高速客运专线精密工程测量控制网 | 第42-44页 |
| 4.1.1 高速客运专线平面控制网 | 第42-43页 |
| 4.1.2 高速客运专线高程控制网 | 第43-44页 |
| 4.2 中线里程与轨道三维坐标的测量方法 | 第44-52页 |
| 4.2.1 全站仪自由设站时棱镜中心空间位置的的获取 | 第46页 |
| 4.2.2 轨检小车目标棱镜中心平面坐标与高程的计算 | 第46-47页 |
| 4.2.3 轨检小车目标棱镜中心平面坐标与高程的精度 | 第47-51页 |
| 4.2.4 线路中线与钢轨顶面三维坐标的获取 | 第51页 |
| 4.2.5 线路中线与钢轨顶面三维坐标的精度 | 第51-52页 |
| 4.3 线路中线里程的推算 | 第52-56页 |
| 4.3.1 线路中线里程的推算原理与流程 | 第52-53页 |
| 4.3.2 测设的线路中线坐标对应的平面线形的判断 | 第53页 |
| 4.3.3 线路中线里程的推算 | 第53-56页 |
| 4.3.4 线路中线里程的精度 | 第56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 高速客运专线竖曲线重构方法 | 第57-109页 |
| 5.1 重叠区域测量数据的处理 | 第57-60页 |
| 5.2 纵断面线形的表示 | 第60-61页 |
| 5.2.1 直线坡段的表示 | 第60页 |
| 5.2.2 竖圆曲线的表示 | 第60-61页 |
| 5.3 高速客运专线纵断面线形分段方法 | 第61-74页 |
| 5.3.1 平面线形分段方法 | 第61-63页 |
| 5.3.2 竖曲线粗略分段方法 | 第63-66页 |
| 5.3.3 竖曲线精确分段方法 | 第66-68页 |
| 5.3.4 竖曲线分段实例 | 第68-74页 |
| 5.4 竖曲线线形拟合方法 | 第74-78页 |
| 5.4.1 常用线形拟合方法 | 第74-75页 |
| 5.4.2 最小二乘原理 | 第75页 |
| 5.4.3 最小二乘法 | 第75-78页 |
| 5.5 稳健正交最小二乘法 | 第78-84页 |
| 5.5.1 稳健估计方法 | 第78-79页 |
| 5.5.2 稳健估计权函数 | 第79-83页 |
| 5.5.3 稳健估计的最小二乘解 | 第83-84页 |
| 5.5.4 稳健正交最小二乘法迭代终止条件 | 第84页 |
| 5.6 直线与竖圆曲线拟合的推导 | 第84-90页 |
| 5.6.1 基于正交最小二乘法拟合直线坡段 | 第84-85页 |
| 5.6.2 基于正交最小二乘法拟合竖圆曲线 | 第85-87页 |
| 5.6.3 引入相切条件的正交最小二乘法拟合竖圆曲线 | 第87-90页 |
| 5.6.4 基于稳健正交最小二乘法拟合直线坡段与竖圆曲线 | 第90页 |
| 5.7 拟合直线坡段的优化 | 第90-94页 |
| 5.7.1 直线坡段优化目标函数的选择 | 第90-91页 |
| 5.7.2 直线坡段优化的约束条件 | 第91-93页 |
| 5.7.3 直线坡段的优化模型 | 第93页 |
| 5.7.4 直线坡段优化模型的求解 | 第93-94页 |
| 5.8 拟合竖圆曲线的优化 | 第94-107页 |
| 5.8.1 竖圆曲线优化目标函数的选择 | 第94页 |
| 5.8.2 竖圆曲线优化的约束条件 | 第94-96页 |
| 5.8.3 竖圆曲线优化模型 | 第96-97页 |
| 5.8.4 竖圆曲线优化模型的求解 | 第97-98页 |
| 5.8.5 优化实例 | 第98-107页 |
| 5.9 轨面高程的调整 | 第107-108页 |
| 5.9.1 直线坡段轨面高程的调整 | 第107页 |
| 5.9.2 竖圆曲线地段轨面高程的调整 | 第107-108页 |
| 本章小结 | 第108-109页 |
| 结论与展望 | 第109-111页 |
| 本论文研究内容与结论 | 第109-110页 |
| 进一步研究工作展望 | 第110-111页 |
| 致谢 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-115页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第115页 |
